Nejen ASEM podal zásadní připomínky k návrhu novely vyhlášky o technických prohlídkách vozidel3/20/2020 ASEM podal své připomínky k návrhu novely vyhlášky č. 211/2018 Sb., o technických prohlídkách vozidel, a vyhlášky č. 82/2012 Sb., o provádění kontrol technického stavu vozidel v provozu (vyhláška o technických silničních kontrolách). Stejně jako další účastníci mezirezortního připomínkovacího řízení jsme považovali své připomínky za zásadní ..a to neznáme ani připomínky všech.
V tomto článku si můžete stáhnout naše připomínky k novele a získáte také několik úryvků dalších účastníků, které v rámci mezirezortního připomínkovacího řízení byly zveřejněny na portálu ODOK.
0 Comments
Co znamená na Slovensku "Dárce" "Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera... Dvě otázky pro 60 servisáků...
Dopravci převážně z východní Evropy (i z ČR) jezdí po Německu s deaktivovanými emisními systémy EGR a AdBlue. Stejné úpravy se však nacházejí u některých německých dopravců. Spedice tak snižují své náklady na dopravu ilegálním odstavením systémů (EGR-OFF a AdBlue Killer). Takové vozidlo totiž na veřejnou komunikaci po úpravě nesmí (nenápadná větička drobným písmem v inzerátu "pro sportovní účely"), poškozovalo by totiž až pětinásobně ovzduší nejjedovatější složkou výfukových zplodin NOx, než před nedovolenou úpravou. Ročně se tak dostane do ovzduší jen v Německu o 14.000 tun NOx více, než kdyby byla všechna auta v originálním stavu. Je to v dvojnásobné množství NOx než se do ovzduší dostalo aférou VW Dieslegate. ASEM: I česká odborná veřejnost o tomto nešvaru ví, ale odhalovat tuhle kriminální činnost obrovského rozsahu se nikomu z řad politiků, ale ani příslušnými orgány nějak záhadně nechce. Podvodům dokonce nahrává i "nová" metodika měření emisí, která prvky k odhalování masového poškozování ovzduší neobsahuje. V rámci setkání zástupců jednoho významného výrobce emisních přístrojů všech kategorií jsme v téměř 50 členném mezinárodním týmu navštívili rakouskou ÖAMTC (Rakouský Auto Moto Club), kde jsme byli svědky, dle českého pohledu na věc, naprosto zvláštního přístupu ke kontrole technického stavu vozidel na "rakouský způsob". Hned ze začátku musím připustit, že kdyby byla česká legislativa definovaná tak vlažně, jak je definovaná v Rakousku, jezdila by auta skrz emisní a možná i skrz technické kontroly dvojnásobným tempem a prošla by do jednoho všechna. Popíšu jen jeden příklad, který na mně zanechal hned několik dojmů. Jeden z nich byl, že v Česku by něco takového možné nebylo, ale zároveň že elektronickým zpracováním dat ze všech emisních výsledků lze "vytipovat", kdo podvádí, nebo kdo měří zkrátka "nějak jinak" a ve výsledcích v počítačovém zpracování pak za použití statistik dle výrobce, modelu a typu hned nápadně vyčuhuje z řady. Emisní kontrola Toyoty Auris 1,4 D-4D s filtrem částic: První kroky emisního specialisty vedou k ústí výfuku, kde vytírá papírem koncovku. Nespokojená tvář. EOBD Rakušáci kontrolují méněhodnotně, a to jen tak, že se podívají, zda svítí nebo nesvítí kontrolka MIL. Komunikaci EOBD v kontrolní proceduře standardně s vozidlem nenavazují, pokud je kontrolka zhasnutá a pokud se vozidlo jeví v pořádku. Ovšem jakmile má emisní technik pochybnosti, napojuje jak EOBD diagnostiku, tak i diagnostiku motoru, je li to potřeba. Při zrychleném měření kouřivosti (u vozidel s DPF smí akcelerovat jen jednou) ukazuje přístroj hodnotu kouřivosti Toyoty k = 0,25 [1/m], na štítku je hodnota 0,5 [1/m]. Avšak dle rakouského... Na základě jak v Česku, tak v Evropě nepřehlédnutelných aktivit, dostal ASEM k připomínkování NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi. Úlohy se 13. 10. 2016 zhostili dva členové správní rady asociace emisních techniků a opravářů docent Michal Vojtíšek, výzkumník a vysokoškolský pedagog na ČVUT, a Libor Fleischhans supervizor mezinárodního diagnostického portálu pro diagnostiku emisních systémů s patnáctiletou tradicí. Oba se podíleli se na odhalování podvodů výrobců vozidel v emisích a oba mají neblahé zkušenosti s právními výklady, které se právě na kdysi nekvalitně přijatá pravidla odkazují. Pokud taková zlatá cestička zůstane neodhalena a právně existuje, lze beztrestně páchat to, o čem v článcích o Dieselgate již celý rok čteme. Poslanci nejen u nás, ale i v EU na poslední chvíli některé statě vypouštějí nebo naopak přidávají do rozpracovaných právních norem a nařízení pozměňující návrhy, které mají vytvářet "zlaté uličky" pro východiska z podobných šlamastik, jakou je Dieselgate. Zpráva Ministerstva dopravy z dnešního odpoledne je jednoznačná: Česká republika by se vystavovala vysokým sankcím z EU, pokud by technická kontrola a měření emisní probíhaly jednotlivě na dvou pracovištích a poskytovaly je dva rozdílné subjekty. Přes naše snahy argumentovat pro udržení modelu obou typů kontrol u dvou rozdílných subjektů, v budoucnu tento model, pokud budeme v EU, prostě možný při za stávajících pravidel možný nebude. Teď se musí každý rozhodnout sám, zda rozšířit na spojenou technickou kontrolu s emisemi", nebo v budoucích letech, po uplynutí přechodné doby, skončit s kontrolami. To platí jak pro samostatné SME, tak pro samostatné STK. ASEM se 30. 8. 2016 účastní se 4 členy asociace semináře MDČR, kde se bude probírat změna způsobu regulace STK, protože totální deregulace byla na minulém semináři subjektivně vnímána negativně většinou pozvaných, zejména v tomto oboru podnikajících. Po tomto semináři bude ASEM shromažďovat informace o nutném dovybavení kontrolního místa tak, aby odpovídalo požadavkům nových standard vyplývajících z evropských dokumentů přijatých evropským parlamentem. Konec deregulace počtu STK na "okres" Ředitel ASEM Libor Fleischhans seděl minulý týden v rámci aktivit asociace v kanceláři ministra dopravy Dana Ťoka a za pár dní na to i v kanceláři ředitele odboru 150 Ivana Nováka: "Evropská unie požaduje v rámci svobodného podnikání konec deregulace počtu STK v ČR. A nejenom to. EU nechce samostatnou SME, ale vždy ve spojení s technickou kontrolou. Současné stanice měření emisí však mají na zřízení společného pracoviště TK a ME čas do roku 2023". "Estékáčka" u nás zatím známe jako "průjezdní linku s velkými vraty na vjezdu i výjezdu. Ale budou takto vypadat i vznikající nová "kontrolní místa", která po novele musí úřad povolit kdekoliv, když splní podmínky technického vybavení? Dovoluji si odhadnout, že nebudou, protože plánovat velkokapacitní linku v době, když jejich počet již není regulován, by byl z ekonomického pohledu risk. Pokud jich začne být v některé oblasti více, budou mezi sebou opět soutěžit, jako tomu bylo nedávno, kdy se ještě na STK nefotografovalo. Podvádění však zatnou tipec online protokoly a fotodokumentace. Nařízení EU však úplně nezakazuje i variantu technických kontrol s opravami v jednom místě, pokud bude zajištěna dostatečná objektivita nestrannosti. Ta se právě zajišťuje např. focením vozidel, emisními protokoly on-line, přípravou implementace emisních výsledků do již fungujícího CIS (sběr dat z kontrol do centrálního serveru MD). Kliknutím na "Rad more" zde níže čtěte dále... "Jak jste nás našli?" byla moje otázka na novináře Petera Teffera z euobserver.com. "Jste novým žralokem mezi asociacemi, co říká vše přímo a bez okolků. Vaši angažovanost v emisních záležitostech a fundovanost v technických detailech nelze v evropských kanálech přehlédnout a Vaše jméno je skloňováno i v komisi pro vyšetřování Dieselgate v souvislosti dalšími výrobci vozidel. A tak jsem tady." konstatoval se zapnutým diktafonem, mimochodem technicky i politicky nečekaně zdatný novinář internetového deníku EUobserver.
|
Podpořte naše úsilí a staňte se členem ASEM. Ukažte svým přístupem, že Vám situace není lhostejná a pomáhejte nám věci měnit. Registrace
Při poskytnutí sponzorského daru či zájmu o spolupráci prosím pište na info@asem.cz. Děkujeme |