V září, přesně 18. 9. 2016, tomu byl právě rok od odhalení podvodného softwaru Volkswagenu v U.S.A. Následně se zjistil celosvětový přesah podvodu, a že podvodný software je instalován v přibližně deseti miliónech vozidel koncernu VW. A jak také ukazují další zkoušky, emisní limity překračují násobně i vozidla mnoha jiných značek vozidel (Opel, Fiat, Ford, Daimler, BMW, Renault a další) a to i v Evropě. Jak reaguje česká legislativa na Dieselgate? Jak se níže v článku dočtete, není "Nová emisní metodika" účinnou kontrolní zbraní, spíše naopak, budou nadále procházet masově i defektní vozidla nejen s odstraněnými filtry částic, ale i s dalšími nefunkčními nebo defektními emisními systémy. Zavádění nového způsobu měření emisí v ČR není svižnou reakcí na Dieselgate, jak mnohdy mylně chápou zahraniční pozorovatelé, nýbrž povinnost ČR k EU zavést na poslední chvíli (hrozily by sankce) měření "online" s EOBD. Od 1. 9. 2016 (původně to mělo být již od 1. 7. 2016) je tedy povinností pro všechny české SME (stanice měření emisí) měřit s novým softwarem "online", pokud je výrobce přístrojů nositelem schválení tohoto nového software. Výjimku tvoří do 31. 12. 2016 ty SME, které takový software ještě nemají v přístrojích nainstalován. Tuto Ministerstvem dopravy vyhlášenou prodlouženou lhůtu využívají ...
5 Comments
Telefonát ze dne 5.9.2016 12:40, volal vysoký funkcionář jednoho ze sdružení STK : "... a vyzkoušel jsem si na vlastní kůži půldenní praxi na naší STK, kdy za celý den ani jedno vozidlo nemělo najeté testy v Readiness Code. Paměť závad byla prázdná a v doplňkovém testu nahrazujícím nenajeté testy v Readiness Code všechna auta bez problémů vyšla. Mohu říct, že s novou metodikou vyjde prakticky všechno. Nově implementovaná diagnostika OBD online je vlastně v metodice na nic. To je ale také špatně a být by to nemělo." Správní radu ASEM znepokojuje současná podoba nové emisní metodiky, kam se dostala postupným vydáváním Věstníků dopravy. Pokud si někdo myslí, že ta již odhalí vytlučené filtry částic nebo vadné emisní systémy, je šeredně na omylu. "Čistý vzduch ještě dlouho dýchat nebudeme." ..vzkazuje jinými slovy MDČR veřejnosti. Medvěd, původně pořízený na hlídání, byl Věstníky dopravy postupně, pomalu, ale jistě zbaven všech zubů a drápů a nyní je neškodný... Komu ku prospěchu?
Na Diagnostic Con 2016 prezentoval Libor Fleischhans, jednatel společnosti IHR-TECHNIKA a člen správní rady ASEM, že vozidla všech výrobců jsou do provozu na veřejných komunikacích schvalována dle zastaralé šablonovité metodiky na válcových zkušebnách. Volkswagen se přiznal, že jeho vozidla na válcové zkušebně tento homologační režim rozpoznají a chovají se emisně o stovky procent lépe. Jiné značky se nepřiznaly, ačkoliv se jejich emisní chování v silničním provozu v porovnání s válcovou homologační zkušebnou liší podobně, nebo dokonce ještě více.
Na Diagnostic Conu 2016 prezentoval za ASEM doc. Michal Vojtíšek M.S., Ph.D., proč emisní zóny zatím nefungují a proč starší vozidla nemusí být zpravidla ty škodlivější. Vozidla z měst být vykázány nemusí, problém je v malém počtu vozidel ve špatném technickém stavu, které znečišťují vzduch více než lokomotiva. Proti nim by se mělo začít něco dělat.
|
Podpořte naše úsilí a staňte se členem ASEM. Ukažte svým přístupem, že Vám situace není lhostejná a pomáhejte nám věci měnit. Registrace
Při poskytnutí sponzorského daru či zájmu o spolupráci prosím pište na info@asem.cz. Děkujeme |