Dne 27. 1. 2017 se v 10:00 hod. dopoledne uskutečnila v kanceláři ředitele legislativního odboru schůzka zástupce ASEM L.Fleischhanse s Mgr. Martinem Vavřinou za přítomnosti Jany Budíkové z legislativního odboru a zástupců odboru 150 pana Bc. Pavla Noska a posléze i Ing. Jiřího Počty. Jednání se uskutečnilo k vypořádání připomínek k novele zákona č. 56/2001 Sb., 13/1997 Sb. a 361/2000 Sb. uplatněných asociací ASEM. Ředitel Vavřina konstatoval, že i kdyby připomínky k novele zákona č. 56/2001 Sb. by mohly být i "oprávněné", dnes již nejsou na pořadu dne, protože si poslanci schválili ve třech čteních své řešení, odlišné i od původních představ Ministerstva dopravy. Závěrečný komentář Mgr. Vavřiny k novele zákona č. 56/2001 Sb. byl, že šlo především o kvalitní lobbing ze strany STK. Ke kritickým připomínkám ASEM k návrhům změn v novele vyhlášky 302/2001 Sb. se však Mgr. Vavřina vyjádřil vstřícněji (zejména k povinnému školení emisních mechaniků u opraven "na kontrolního technika") a vyslovil i pochopení k některým z nich. Ministerstvo dopravy bude na schůzkách odborné skupiny pro změny v novele Vyhlášky 302/2001 Sb. postupovat s vědomím těchto připomínek asociace emisních techniků a opravářů. Výsledkem jednání je zpráva o vypořádání, kterou ASEM obdržel od Ministerstva dopravy a doručí ji všem registrovaným členům asociace v jejím plném znění. Aktivity ASEM dosáhly některých dílčích cílů a rozhodně tedy nejsou zbytečné.
0 Comments
Jedna skupina podnikatelů v ČR si nemusí dělat žádné starosti o svůj byznys. Jsou to soukromí provozovatelé STK, provádějící pro občany přenesenou službu státu - technickou kontrolu vozidla. Bohužel díky zákonné regulaci s charakterem kartelové dohody se v Česku bude podvádět ještě více než doposud. A to opět na úkor zdraví lidí a masivního poškozování ovzduší. Kontrola je snad jedinou službou, kterou "čím hůř je provedena, tím spokojenější je zákazník". Co je ještě horší, že v ČR je naprogramován na "Čím více vyhovujících vozidel, tím větší byznys." Kontroly pak ztrácejí svou původní úlohu filtrace a vyřazování či opravy vozidel nebezpečných jak na silnicích, tak pro naše zdraví zejména ve městech. Časopis AutoEXPERT hovořil se zástupcem asociace emisních techniků a opravářů ASEM. Zde je celý článek. Nová metodika 2017 je už měsíc tu, a jak je vidět, bohužel nepřinesla kýženou metlu na vytlučené filtry částic! Běžně už procházejí i vozidla s vytlučenými filtry. Vozidlo s nefunkčním filtrem částic lze protáhnout emisní stanicí "strojně vyhodnocovaným" testem jako vyhovující! Emisní mechanik by sice mohl sám svým rozhodnutím (vizuální kontrola) vozidlo vyhodnotit jako nevyhovující, ale strojně vyhodnocovaný protokol z měření emisí vyhovuje! Při příležitosti diagnostikování závady obtížných studených startů u vozidla Škoda Octavia RS 125 kW (BMN) jsme zjistili, že vozidlo je emisně zmanipulované (sváry na tělese filtru částic, černé saze ve výfuku, kouřivost vyšší o 3000% než je obvyklé). Filtr částic vůbec nefunguje, nebo tam není, z výfuku byl po studeném startu vidět světlý štiplavě páchnoucí kouř, v diagnostických hodnotách si lze přečíst údaje o poslední regeneraci, protitlaku na filtru i teplotách, ale chybové hlášení žádné, resp. metodika ,"světe div se", umožňuje mazat paměť závad bezprostředně před emisním testem. A tak to již měsíc po zavedení nové metodiky vědí a dělají téměř všichni. Pokusně jsme tedy provedli podle nové, před měsícem do ostrého provozu nasazené emisní metodiky měření emisí "online" a nechali jsme emisní stav vozidla strojově vyhodnotit emisní přístroje. Na výsledek se můžete podívat s námi. Zaslání této instrukce v předstihu jen STK (SME je nedostaly) ještě před nabytím její právní účinnosti způsobilo, že ji některé STK začaly aplikovat okamžitě. Instrukce z 2. 1. 2017 obsahovala některé informace, na základě kterých se některé STK stavěly k protokolům o měření emisí pořízených jinde než u jejich STK rozdílně a některé STK neuznávaly protokoly některých z SME u opraven. Požadováním více příloh k protokolům od majitelů vozidel v období od 2. ledna dodnes vlastně STK porušily pravidla, protože Instrukce ještě nenabyla účinnosti. Za tyto přehmaty jsou tedy odpovědny samy STK, pokud i první doprovodný dopis zněl jako tento druhý, tedy že "Nabytí účinnosti Instrukce MD 1/2017 začíná dnem vydání Věstníku dopravy". Bohužel první informace o jakési Instrukci MDČR 1/2017 jsme se dozvěděli až ze stížností SME u opraven, že jim některé STK vrací protokoly a odmítají zákazníky přijmout s jednou přílohou emisního protokolu. Aby se Instrukce dostala k prostudování také k Vám, provozovatelům emisních stanic, protože vám je Ministerstvo dopravy v předstihu ani v jednom z uvedených termínů nezasílalo, přikládáme originální znění obou, jak ze dne 2. ledna, tak ze 16. ledna 2017 jako soubor k nahlédnutí, abyste mohly nastudovat, jak správně postupovat po nabytí účinnosti této instrukce. Pro skupinu, která se setkala 6. 1. 2017 na Ministerstvu dopravy, platí zákaz zveřejňování jakýchkoliv informací ohledně připravované legislativy. Zúčastnilo se jí celkem 20 lidí, z toho 9 zástupců Ministerstva dopravy ČR, jeden zástupce krajských úřadů, dva zástupci technických zkušeben, jeden poslanec, 8 zástupců majitelů STK a jen jeden zástupce emisních techniků a opravářů, Pokud se hlasuje, je jasné kdo je ve výhodě. Jediné co tajné není: Tzv. "Malá STK" u autoservisu je pro nejbližší roky odpískaná. Půjde zřizovat jen velkokapacitní "kontrolní linky pro nejméně 3 vozidla, 26 metrů dlouhé. Budou tedy předprogramovány spory a s nimi spojené korupční příležitosti, jako je popsáno zde: http://chrudimsky.denik.cz/zpravy_region/o-zrizeni-stk-bojuji-dve-firmy-20150817.html nebo zde: http://ekonomika.idnes.cz/stk-monopol-zmena-zakona-0x6-/ekonomika.aspx?c=A170106_121842_ekonomika_lve Jen pro zajímavost: Stanice měření emisí regulovány nebyly a nejsou a nikomu to nevadí a strach nekontrolovatelnosti u nich nikdo nemá. Proč asi? Jsou malokapacitní, opravují a seřizují, kontroly nemají charakter hlavního výdělku, a nemají zákaz ekonomické spjatosti s opravárenstvím, tedy ani tendence podvádět kontroly, jako tomu je opačnou motivací u STK. Děkujeme za pochopení, že informace neveřejného charakteru z pracovních schůzek na MDČR mohu tedy za ASEM sdělovat pouze jejich členům na schůzkách nebo v diskrétní poště asociace ASEM. Včera 19. 12. 2016 svolalo Ministerstvo vybrané zástupce zájmových skupin v oblasti STK a Měření emisí. Pozvanými byli kromě ASEM i zástupci krajských úřadů, sdružení STK Brno, DEKRA, Bělohradský, Asociace STK, Profesní sdružení STK, Centrum služeb pro silniční dopravu, TÜV SÜD, a nakonec i zástupce společnosti AutoCont, protože se jedná o velmi brzké zavedení elektronického sběru dat i z emisních stanic. Za zájmy ca 1700 aktivních provozovatelů SME, z nichž někteří uvažují rozšířit na tzv. "Malou STK" byl do pracovní skupiny jmenován bohužel jen jediný - ASEM. Z původních 2700 SME Ministerstvo odhaduje, že po zavedení elektronického sběru dat zůstane aktivních pouze ca 1000 SME. Nejdůležitější informací pro provozovatele samostatných SME na totomo zakládajícím setkání byla povinnost vybavit SME dokumentační technologií obdobně jako je již dnes STK, a to velmi brzy, odhadem do května až srpna roku 2017! Jedná se o povinné focení vozidla, čtečku čárového kódu pro započetí měření emisí a jeho ukončení, připojení na internet za účelem zasílání emisních protokolů v elektronické podobě bezpečnostně šifrovaných protokolárních dat ve formátu xml na server Ministerstva dopravy, kde se tato data připojí k existujícím datovým souborům vozidel z STK. ASEM podporuje model vyspělých zemí jako Německo a Velká Británie. Ještě totiž ani není schválený návrh novely a špatný systém už ukazuje, jak se již léta připravení kohouti přou o jedno smetiště (tohle si přečtěte, (tohle stojí za to!!!), kteří díky regulační ochraně skupiny podnikatelů s vlivným lobby ve sněmovně stejně STK přiklepnutou nedostanou. REGULACE STÁTEM CHRÁNĚNÝCH MOCNÝCH: Je to přesně jak říkal ministr Dan Ťok na Diagnostic Con v únoru tohoto roku: Do sněmovny přijdou návrhy, které se přemelou a na konci vyjde něco, co je nevypočitatelné a nikdo neví, komu to přinese exklusivní prospěch na úkor ostatních či kvality zákona. Zákon jde opět špatným směrem jako za nedávné rozsáhlé korupce sahající až do nejvyšších pater Ministerstva. Tento stav trvá. Poslanci a úředníci Ministerstva dopravy jsou tlačeni skupinami do řešení, které je diskriminační, nepřinese to, co očekává Evropská unie a co je nejhorší, vůbec neplní úlohu zkvalitnění kontrol. Výčet 8 zásadních negativ novelou padesátšestky navrhovaného systému:
Český zákonodárce jde bohužel proti duchu směrnice Evropské unie. Ta se snaží přenesenou působnost státu zdokonalit a přitom zlevnit a přiblížit občanovi. Proč tato služba třeba v Rakousku, v Německu nebo v Anglii je o mnoho levnější zatímco v Česku se neustále zdražuje? Co je jiného tam a tady? V Německu je ca 33.000 technických kontrol, ve Velké Británii pak ca 24.000, ale u nás jen 370! 1) Zatímco němečtí a angličtí majitelé vozidel najdou i malé "kontrolní místo" u každého venkovského autoservisu, musí český občan desítky km za velkokapacitní kontrolní linkou (jediná českým zákonem schválené forma). 2) Občanovi je v cizině nabízena seriózní kontrola přímo v autoopravnách mnohem levněji a hned před ní i eventuální údržba, seřízení či včasná oprava. Je to tím že "kontrolní místa" nežijí z peněz kontrol, ale z peněz z oprav. Takže mají do čeho píchnout, i když je v kontrolách tzv. "hluché období". 3) V Česku má provozovatel STK zákaz ekonomické spjatosti s opravami nepochopitelně ze zákona. Kdybychom připustili anglický nebo německý model, nabídka seřízení, opravy a získání nálepky na jednom místě, by se zpřístupnila všude a logicky by i zlevnila. 4) Ani v jedné jmenované cizí zemi nepřeváží mechanici autoservisů do x kilometrů vzdálené velkokapacitní STK, aby tam čekali ve frontě, k "získání známky". Vede to ke klientelismu, který už v Česku dlouho známe: Protokoly s verdiktem "VYHOVUJE" i u vozidel nebezpečných pro provoz nebo poškozujících lidské zdraví. Známý známému vyhoví, protože mu vozí pravidelně nosný kšeft, bez něhož by se neuživil. Ministerstvo dopravy dnes odpoledne zaslalo do datové schránky asociace ASEM znění návrhu novely zákona č. 56/2001 Sb. Členové ASEM dostali kompletní znění k dispozici (v diskrétní sekci "Členské aktuality" přístupné jen platícím členům ASEM). Členové jej mohou prostudovat a zaslat zpět na ASEM ke zpracování centrálního připomínkování, kterého nejzazší lhůta je 19.12.2016. Předběžné čtení, lépe řečeno prolétnutí návrhu znění novely prozradilo, že členové mají co připomínkovat. Některá znění vítáme. Mezi taková patří třeba toto: "Požádá-li orgán nebo stanice technické kontroly (ASEM by doplnil i "nebo stanice emisní kontroly) jiného členského státu výrobce se sídlem na území České republiky o poskytnutí údajů nezbytných pro provádění technické prohlídky silničního vozidla, výrobce je povinen této žádosti vyhovět." Podobné povinnosti pomohou získávat mnohdy těžko dostupné informace. Ale ne všechna znění jsou optimistická a mnohá skrývají i podmínky, které splní jen někdo, nebo na základě kterých nebude možné pokračovat v záměrech, které se zdály být doposud samozřejmé a logické. Členové ASEM mohou připomínkovat návrh novely do půlky prosince. Pak bude zpracován centrálně a za všechny členy asociace zaslán Ministerstvu dopravy nejpozději do 19. 12. 2016.
Zatím software pro "Novou emisní metodiku" (ze 7. 6. 2016) zkušebně používá jen velmi malá část těch "odvážnějších" emisních stanic. Diagnostické centrum FCD.eu sbírá právě od nich zkušenosti z desítek měření emisí automobilů z celé České republiky, a samo provádí mnoho emisních testů a zjišťuje, že je mezi nimi dost příhod, které umožní projít testem buď s vyhovujícím výsledkem emisně manipulovanému vozidlu, a nebo naopak, zcela zdravému autu projít znemožní.
Za všechny, na vlastní zkušenost, či zprostředkovaně zažité emisní příhody, Vám na obyčejných autech, kterých jsou na silnicích statisíce, ukážeme ve videu (níže v článku) jen dva příklady jak může "emisemi" projít emisní vrak a naopak, jak neprojde půl roku staré auto v záruce. |
Podpořte naše úsilí a staňte se členem ASEM. Ukažte svým přístupem, že Vám situace není lhostejná a pomáhejte nám věci měnit. Registrace
Při poskytnutí sponzorského daru či zájmu o spolupráci prosím pište na info@asem.cz. Děkujeme |