Na semináři Ministerstva dopravy byla cítit velká přesila lobby velkokapacitních linek STK. Jak by také ne, když na něj byly kromě jiných, též tento systém nepřímo podporující, pozvány celkem 4 organizace hájící výhradně právě jejich zájmy. V sále mohlo být celkem ca 70-80 zástupců odborné veřejnosti (hrubý odhad). Seznam pozvaných organizací uvádíme níže v článku. V argumentacích, kdo má přesnější výpočty pro novou regulaci, se na možnou deregulaci v diskusi semináře zapomnělo docela. Jakoby ani ministr Ťok v televizi nikdy neřekl, že "kdo o STK požádá a splní technické podmínky, ten ji bude provozovat". Jasně, již na prvním semináři hrozili totiž jak poslanci, tak právníci tučnými žalobami na stát za zmařené investice do nových STK linek, které si na sebe musí vydělat. Ani to, že nedávný průzkum ASEM ukázal, že na něm zúčastnění respondenti mají většinou zájem na běžně dostupných tzv. "Malých STK" u opraven s nabídkou opravy a s kapacitou do deseti kontrolovaných aut denně, nebylo na semináři ani slyšet. Hovořilo se jen o "regulaci počtu linek".
2 Comments
Vážení odběratelé Newsletterů, vážení příznivci či odpůrci ASEM, registrovaní členové ASEM své formuláře bleskového průzkumu již z většiny vyplnili a zaslali, ale mohou dobrovolně vyplnit i tento druhý, protože jsou zde pozměněné dotazy. Jejich hlasy nebudou sčítány, jen doplněny o názory a odpovědi na tyto jiné trochu pozměněné otázky. Zde se mohou demokraticky a diskrétně všichni! Bleskový průzkum je určen jak pro odpůrce tak i pro příznivce ASEM. Pro všechny, co se chtějí alespoň nějak vyjádřit k rozšiřování SME na TK+ME a k nové regulaci počtu STK. Tyto názory budeme též vnímat, pokud nám vyplníte krátký dotazník (3-5 minut). Vyplnit a odeslat jej může prakticky kdokoliv. Za dobrovolné vyplnění níže uvedených kolonek předem děkujeme. Vaše údaje pomohou k orientaci v názorových hladinách všech dotazovaných. Dotazníky členů ASEM již zpracováváme a výsledky z obou průzkumů sdělíme Ministerstvu dopravy na semináři 30. 8. 2016. K vyplnění formuláře klikněte prosím na "Read more". I díky našemu snažení v minulosti se nyní filtry částic DPF s katalyzátory již téměř nevytloukají, ale čistí, nebo se nahrazují díly z programů náhradních dílů jejich dodavatelů. Zde se sice nešetří na reklamě, ale šetří se na katalytickém povrstvení (pokud tam vůbec takové povrstvení je) nezbytně nutných, jim předřazených, nebo ve filtrech integrovaných katalyzátorů. To totiž ukazují výsledky zkoušek vývinu tepla při předehřevu a následném vstříknutí uhlovodíků do jejich mřížky. Pokud vstříknete ty samé uhlovodíky do katalyzátoru originálního filtru částic dodávaného na trh výrobcem vozidla, pak vystřelí teplota na svítivě oranžovo žlutou barvu vysoko k hranici 700°C! Jeho cena však mnohdy vystřelí ještě výše, jako u téměř desetiletého vozidla Suzuki Grand Vitara vybaveného filtrem částic. "Originál" DPF od Suzuki stojí v náhradních dílech neuvěřitelných 85.000,- Kč !!! Neoriginální DPF by v tomto případě stál méně než pětinu, ale kvůli zmiňovanému povrstvení v praxi po namontování nefunguje. Toto dokumentují pomalu hromadící se případy a jejich komentáře na www.fcd.eu. Ještě jeden aspekt se při analýze příčin neúspěšného provozu DPF po vyčištění vyskytuje, a to předchozí kontaminace jak katalyzátoru tak zejména jemných pórů filtru, které... Prvně poděkování řediteli odboru 150 Ivanu Novákovi za bryskně provedenou korekci textu ve Věstníku dopravy 2016/8 tento týden, která zněla původně ("zákaz prodeje") poněkud diskriminačně a byla ASEMem intenzivně kritizována hned po zveřejnění Věstníku. Prodávat se tedy emisní přístroje smí nadále a logicky komukoliv. ASEM však našel další diskriminační znění v návrhu novely padestátšestky a je znepokojen "Důvodovou zprávou" . Sice jsme připomínkování ve lhůtě doslova šibeničních pěti pracovních dnů zaslali včas, ale vracíme se k výše citovaným dokumentům, které dle našeho názoru nepopisují skutečnosti zcela v souladu se skutečnostmi vyplývajícími ze znění Směrnice 2014/45/EU, nebo jsou dokonce diskriminační. Pokud se text návrhu novely nezmění, bude v České republice jen na základě této jediné diskriminační podmínky brzy mnoho nezaměstnaných "kontrolních techniků"! Vyloučena pak není ani hromadná žaloba na stát. Podívejme se na detaily právních postřehů... ..kromě mnoha "neznámých" i spoustu hrozeb, sporných zápletek, kvůli kterým dává část "emisních mechaniků" výpověď, aby se vyhnuli trestání ze strany Státního odborného dozoru "za neovlivnitelné". Technicky jsou v nové metodice zcela zásadní implementace možného využití EOBD (systému nepřetržité kontroly emisně relevantních komponentů a systémů, tzv. vnitřní sériové diagnostiky) a čtení výsledků přímo z emisních přístrojů tzv. "online" (bez možnosti nekontrolovatelného ručního zápisu či dodatečné manipulace výsledků). To bychom tomu však nesměli dát "český formát". Nová emisní metodika přišla v nejhorší možný moment a navíc hned záhy musela slevit ze svých původních, snad i dobře myšlených plánů. Nejen že nesmyslně předběhla novelu zákona 56/2001 Sb. a vyhlášky 302/2001 Sb., ale navíc přišla v době, kdy se oba zmiňované legislativní dokumenty budou díky směrnici EU 2014/45/EU už příští rok zcela zásadně měnit a tyto změny se budou promítat i do komunikace s vozidlem a na přístrojovém vybavení "Technických Kontrol" po roce 2017. Stručná rekapitulace shrnuje pozitiva a negativa z našeho pohledu předčasně zavedené metodiky a jejich sporných kroků...
1) Zavede-li legislativa nějaký předpis, pak má Čech do několika málo hodin jednu nebo více metod, jak předpis obejít.
Příklad: Rok 2001: Zákon 56/2001 Sb. říká, že při STK nesmí být emise, ani opravna. Ještě v témže roce vzniká ca 30 SME v areálu STK, které oficiálně nejsou "při" STK, protože "papírově patří jinému subjektu". Aby ostatním, co jim toto obcházení nebylo žinantní, mohly konkurovat druhým STK, pozměňuje zákon znění, a verze z roku 2002 zní: "Stanici měření emisí smí provozovat i STK." 2) Čech chce mít známku na autě a basta, Měření nebo jakoukoliv kontrolu jeho vozidla považuje vždy za buzeraci, nikdy nepřemýšlí nad tím, že by při poctivé zkoušce mohly vyjít najevo podezření na nějaký začínající vážný problém, který ho může později i zabít. Naopak český podnikatel udělá z přenesené kontrolní povinnosti státu vždy ten nejvýnosnější byznys jen pro sebe. Nejlepší reklamou pro českého zákazníka je: " U nás všechno projde", my "pouštíme"! (Video v článku) Ministerstvo dopravy rozesílá hned po sobě 3. 6. 2016 a 6. 6. 2016 další dvě informace o změnách metodiky, vyžadující zásah do programu softwaru přístrojů, a to jen tři týdny před vypršením jejich schválení pro používání v SME! Skutečně pikantní je na těchto změnách metodiky to, že časově přichází až po oznámení o prvních Ministerstvem schválených přístrojích ve Věstníku dopravy 6/2016! Zde je již 2. 6. 2016, tedy ještě 4 dny před další změnou schválena jedna značka přístroje, takže jsou jen dvě (možná tři) možnosti: Buď jeden z výrobců přístrojů dostává informace o těchto změnách s dostatečně velkým časovým předstihem, aby měl exklusivně zajištěno schválení jen jeho přístrojů do termínu 1. 7. 2016, nebo je schválení jaksi "neplatné", protože po něm nastaly opět změny v legislativním postupu nové metodiky. Ja však možná i třetí varianta. První přístroj je schválen a ostatní přístroje musí udělat programy přesně podle jeho řešení. Ani jedna z variant není fér ani vůči všem výrobcům přístrojů, ani vůči jejich majitelům, kteří čekají na schválení a nový software z úzkostí před zastavením činnosti právě jejich SME. Po 1. 7. 2016 jim totiž hrozí sankce! Nový zásah do programu emisních přístrojů si vyžádaly tyto, tři týdny před termínem skončení přechodného období Ministerstvem dopravy provedené změny:
Na ASEM se od včerejška obracejí první akreditovaní zástupci značek a renomované autorizované servisy v České republice a žádají o podporu dle evropské směrnice 2014/45/EU, která ruší evropskou směrnici 2009/40/ES, kde pod zdůvodněním (34) stojí toto:
"Kontroloři by při provádění technických prohlídek měli jednat nezávisle a jejich úsudek by neměl být ovlivněn střetem zájmů, včetně zájmů ekonomických nebo osobní povahy. Odměna kontrolorů by tedy neměla být v přímém vztahu k výsledkům technických prohlídek. Členské státy by měly mít možnost stanovit požadavky ohledně oddělení činností nebo povolit soukromým subjektům provádět zároveň technické prohlídky i opravy vozidel, a to i na tomtéž vozidle, v případech, kdy se orgán dozoru přesvědčil, že je zachována vysoká úroveň objektivity." (konec citace směrnice 2014/45/EU) ASEM podpoří jak neautorizované, tak i autorizované opravny, kde budou splňovat předpoklady pro "vysokou úroveň objektivity", Tuto "vysokou úroveň" bude ASEM pomáhat zajišťovat a certifikovat pro své členy tak, aby je orgány dozoru uznali za dostatečné. K opatřením, které mohou vysokou objektivitu zajistit patří vedle výstupů z měřicích přístrojů i dokumentační systém prokazatelných závad. (Prohlížejte obrázky a čtěte dále po kliknutí na "Read more" níže...)
Na Diagnostic Con 2016 prezentovala MUDr. Ireana Opletalová z Kliniky nemocí plicních a tuberkolózy LF MU a FN Brno a člen správní rady ASEM, jaký vliv automobilové emise opravdu mají a jak na ně trpí především obyvatelé měst.
|
Podpořte naše úsilí a staňte se členem ASEM. Ukažte svým přístupem, že Vám situace není lhostejná a pomáhejte nám věci měnit. Registrace
Při poskytnutí sponzorského daru či zájmu o spolupráci prosím pište na info@asem.cz. Děkujeme |