ASEM vyzval zástupce sdružení SISA ke spolupráci při odhalování neshodných dílů, které se vyskytly na českém trhu, a které kromě toho že poškozují ovzduší a lidské zdraví, mohou následkem jejich montáže do vozidla významně poškodit i motor. Jak jednání dopadlo? Stáhněte si výstup z jednání v PDF:
0 Comments
Firma Eberspächer představila díl zralý od května 2017 pro sériovou výrobu, o který bude už od podzimu letošního roku celkem fofr. V Evropské Unii začíná platit totiž emisní norma EURO 6. Všechna vozidla s přímým vstřikováním benzínu do spalovacího prostoru emitují do ovzduší 10x více mikročástic než diesely. Tato skutečnost doposud unikala pozornosti veřejnosti díky díře v zákoně pro typové schvalování vozidel. Těleso filtru částic je obdobné konstrukce jako jsou moderní filtry pro diesely z vysokopórezní keramiky Cordierit. Rozdíly v regeneraci oproti dieselům Vzhledem k vysokým teplotám výfukových plynů zážehových motorů nebude tolik trápení s regenerací obsahu sazí ve filtru (téměř dokonale spalitelný materiál - stále ještě spalitelné "palivo pevném skupenství"), protože se saze budou vypalovat kontinuálně neustále tehdy, když řidič přidá plyn. Regenerace tedy normálně nebude vyžadovat žádné zvláštní režimy v regeneračních cyklech, kdy je např. u dieselů dostřikováno palivo tak, aby se uměle zvyšovala teplota ve výfuku. Ta je u benzínových motorů sama o sobě tak vysoká, že ke spalování bude většinou docházet jen za standardního provozu. Článek dnes 22. 3. 2017 zveřejnil KFZ-Betrieb online a odkaz na něj je zde. Jaké budou, a kdy přijdou další nové emisní zákony... Na ASEM se obracejí "emisaři" s dotazy, jak řešit různé problémy. Některé jsou vyřešeny po telefonu, ale vždy potřebujeme nějaké informace poslat. Problémy se dají třídit do třech kategorií. Spousty jich vyřešily updaty emisních přístrojů a doprovodných programů (DEKRA/TEAS), jiné pramení z nedostatečného osvojení si metod nových postupů samotnými pracovníky SME a některé budou k "rozřešení" potřebovat vyjádření výrobců automobilů, protože zde existuje podezření na chyby v EOBD protokolu. Potřebujeme od vás vyplnit stručný formulář (ZDE)... Nedostatky u EOBD jsou ojedinělé. Přichází se na ně teprve dnes, protože se doposud těšily jen malé pozornosti, ačkoliv se ve vozidlech nachází již celých 16 let. Kategorie problémů: 1. ..s nenavázáním komunkace EOBD, nebo obecně problémy s EOBD 2. ..s předepsanými hodnotami nebo jejich nedodržením 3. ..s doplňkovým testem lambda 4. ..další problémy jsou popsány (ZDE) I díky našemu snažení v minulosti se nyní filtry částic DPF s katalyzátory již téměř nevytloukají, ale čistí, nebo se nahrazují díly z programů náhradních dílů jejich dodavatelů. Zde se sice nešetří na reklamě, ale šetří se na katalytickém povrstvení (pokud tam vůbec takové povrstvení je) nezbytně nutných, jim předřazených, nebo ve filtrech integrovaných katalyzátorů. To totiž ukazují výsledky zkoušek vývinu tepla při předehřevu a následném vstříknutí uhlovodíků do jejich mřížky. Pokud vstříknete ty samé uhlovodíky do katalyzátoru originálního filtru částic dodávaného na trh výrobcem vozidla, pak vystřelí teplota na svítivě oranžovo žlutou barvu vysoko k hranici 700°C! Jeho cena však mnohdy vystřelí ještě výše, jako u téměř desetiletého vozidla Suzuki Grand Vitara vybaveného filtrem částic. "Originál" DPF od Suzuki stojí v náhradních dílech neuvěřitelných 85.000,- Kč !!! Neoriginální DPF by v tomto případě stál méně než pětinu, ale kvůli zmiňovanému povrstvení v praxi po namontování nefunguje. Toto dokumentují pomalu hromadící se případy a jejich komentáře na www.fcd.eu. Ještě jeden aspekt se při analýze příčin neúspěšného provozu DPF po vyčištění vyskytuje, a to předchozí kontaminace jak katalyzátoru tak zejména jemných pórů filtru, které... |
Podpořte naše úsilí a staňte se členem ASEM. Ukažte svým přístupem, že Vám situace není lhostejná a pomáhejte nám věci měnit. Registrace
Při poskytnutí sponzorského daru či zájmu o spolupráci prosím pište na info@asem.cz. Děkujeme |