ASEM vytváří "seznam hříchů" nejen z řad výrobců automobilů

Problémy se řeší vstřícným přístupem: Např. vývojáři AVL DiTEST z rakouského Grazu strávili necelé dva dny s hledáním příčiny nenavázání komunikace EOBD u Škody Fabia 1,2 HTP (jen jistá ohraničená série vozidel dle VIN). Na vině se ukázal být výrobce řídící jednotky - nedodržení normy v parametrech signálů mělo za následek nesprávný monitoring rychlosti komunikace a její přerušení.

Na ASEM se obracejí "emisaři" s dotazy, jak řešit různé problémy. Některé jsou vyřešeny po telefonu, ale vždy potřebujeme nějaké informace poslat. Problémy se dají třídit do třech kategorií. Spousty jich vyřešily updaty emisních přístrojů a doprovodných programů (DEKRA/TEAS), jiné pramení z nedostatečného osvojení si metod nových postupů samotnými pracovníky SME a některé budou k "rozřešení" potřebovat vyjádření výrobců automobilů, protože zde existuje podezření na chyby v EOBD protokolu.

Potřebujeme od vás vyplnit stručný formulář (ZDE)...
Nedostatky u EOBD jsou ojedinělé. Přichází se na ně teprve dnes, protože se doposud těšily jen malé pozornosti, ačkoliv se ve vozidlech nachází již celých 16 let.
Kategorie problémů:
1. ..s nenavázáním komunkace EOBD, nebo obecně problémy s EOBD 
​2. ..s předepsanými hodnotami nebo jejich nedodržením
3. ..s doplňkovým testem lambda
4. ..další problémy jsou popsány (ZDE)

---