Jak se postavit k opravě, když STK vyhovuje?

Mluvčí Ministerstva dopravy v ještě horším případě (reportáž Richarda Samka o panu Rohanovi) kdysi vysvětlil, že se jedná o korozi vzniklou od posledně provedené STK.
Ještě horší korozi na doslova a do písmene "upadlých" nosných prvcích náprav Kia Sorento zhodnotil v poslanecké sněmovně i Ing. Jiří Počta, zástupce ředitele Odboru provozu silničních vozidel stejně.
Konkrétně tato koroze je dle smluvního partnera jedné známé certifikační společnosti jen "povrchová". Protokol totiž tuto korozi hodnotí takto: 
6.1.1.3.1, Povrchová koroze rámu nebo pomocného rámu vozidla, která nemá vliv na pevnost konstrukce vozidla)
Jak se autoopravář postaví k opravě, když mu někdo přistaví takovýto vrak, aby mu ho opravil? Argumentace zákazníka zní: "Kdyby to bylo tak hrozné, jak Vy říkáte, tak by mi na to před 6 měsíci nevystavila STK vyhovující protokol."

Ptáme se: "Jak to, že i za takovýmito případy stojí vysocí úředníci Ministerstva dopravy a obhajují výsledky STK protokolů, které jsou přinejmenším "sporné?"

---

Výsledek z 6 měsíců staré technické prohlídky u smluvního partnera jedné v byznysu STK angažované pověřené technické zkušebny:
1.1.11.3.1, Mírná povrchová koroze brzdového potrubí.
1.1.14.1.1, Brzdový kotouč zkorodovaný, poškozený do 1/5 šířky a do 1,5 mm.
1.1.15.4.1, Vnější poškození lanovodů (bowdenů) bez vlivu na funkci.
5.3.2.2.1, Tlumič pérování je poškozený nebo netěsný, avšak tato závada nemá vliv na provozní vlastnosti vozidla.
6.1.1.3.1, Povrchová koroze rámu nebo pomocného rámu vozidla, která nemá vliv na pevnost konstrukce vozidla.
6.1.2.1.1, Drobné netěsnosti ve spojích výfukového systému.
6.2.1.1.1, Povrchová koroze kabiny, karosérie nebo nástavby vozidla.

Výsledky emisního chování staré škodovky vyšly o polovinu lepší, než stanoví zákonem předepsaná max. hranice moderních dieselů s filtrem částic ve výfuku:

Co je na nich divného? Že "doba akcelerace" stejných motorů u stejných aut je u poctivějších emisních stanic čtvrtinová. Co to znamená? Při měření kouřivosti dieselových motorů se při měření emisí používá metoda volné akcelerace. Ta má být simulací maximální zátěže. Zátěž při akcelerační zkoušce představují setrvačné hmoty, kterých uvedení ve zrychlujících otáčkách vytváří motoru zátěž "zrychlením". Chybí-li toto zrychlení, zkouška se zcela míjí účinkem. Jako v tomto případě. Tahle STK by měla tomuhle zákazníkovi vrátit peníze za podvedené měření a omluvit se za "ohodnocení" vraku, ve kterém se může kdokoliv zabít, jako "VYHOVUJÍCÍ". Ostuda ČR.

---