Krajský úřad: Všech 70 žádostí o STK zamítnuto!

Porážka 70:0 ukazuje, že první housle stále hrají stávající majitelé STK, kteří se ze všech sil brání jakékoliv konkurenci. A zákon si proto raději upravili sami.

Vedoucí dopravně správních agend ve středočeském kraji pan Bc. Jaroslav Malý nás včera dne 8. ledna 2018 písemně informoval, že v minulém roce bylo podáno celkem 70 žádostí o zřízení nových STK, ale bohužel, úplně všechny byly zatím zamítnuty (jeden okres ještě není uzavřen).

Majitelé STK
se konkurence
bát nemusí.
Výpočty "nasycenosti",
které dodali sami,
se povedly na výbornou!

​Výpočet nové regulace "Chytrá horákyně" poslance Kolovratníka dokonale ztroskotal.
Další "faux pas" poslanců okolo Kolovratníka: Jak do zákona č. 56/2001 Sb., tak do Vyhlášky č. 302/2001 Sb, se duplicitně dostala dvě naprosto stejná znění o povinnosti zřizovat jen velkokapacitní průjezdní linky pro nejméně 3 vozidla dlouhé nejméně 26 metrů. ..ale i to v Česku projde...
Dle Mgr. Vavřiny (někdejšího šéfa legislativního odboru MDČR), "V zákoně nemá konkrétní technický popis s parametry linky co dělat. Zákon má určit rámec, nikoliv detaily." Další slova Mgr. Martina Vavřiny: "Nezbývá mi než konstatovat, že STK provádí na všech frontách asi velmi kvalitní lobby. Není v naší moci to změnit, je to vůle volených poslanců"
ASEM požádal ještě před druhém čtení právě poslance Kolovratníka, aby zde stál namísto rozměrů a popisu "průjezdní linka nejméně pro tři vozy" jen neutrální výraz "pracoviště". On to sice slíbil, ale právě proto prosadil opak, prý aby byla pravidla v zákoně zakotvena "pevněji". Zrada! Kolovratník s poslanci okolo sebe porazil dokonce i protinávrh "svého" spolustraníka (ANO) ministra Ťoka (ten byl pro deregulaci).

---

Novely Zákona 56/2001 Sb. a Vyhlášky 305/2001 Sb. neobsahují hlavní opatření ke zlepšování kvality ovzduší. V metodice není ani slovo o odhalování vybouraných filtrů. Místo toho se na devíti stranách zabývaly ochranou dosavadních STK, aby jim nevznikla konkurence. To se číslem všech 70 zamítnutých žádostí podařilo.

Proč SME smí opravovat a seřizovat
a STK naopak, opravovat nesmí?

To nikdo nevysvětlí. Takovouto kombinaci v civilizovaném západním sousedství nenajdeme. I vysokou mírou možné korupce v systému tak kulháme za skutečně volnou soutěžní západní Evropou.
Česká republika se mimo jiné dopouští neplnění povinností k Evropské komisi. Od 20. 5. 2017 jí totiž Ministerstvo dopravy stále ještě dluží splnění závazků definovaných Evropskou směrnicí 2014/45/EU. České republice hrozí opět sankce z prodlení plnění povinností.

Ministerstvo dopravy však řeší jiné zájmy. Je prakticky řízené lobby STK podpořených pověřenou technickou zkušebnou v přímém střetu zájmů a politický vliv na udržení stávajícího stavu je na všech důležitých postech enormní.

Přesto v loňském roce ASEM dokázal s pomocí Ministra dopravy Dana Ťoka zachránit celý řemeslný stav opravářů emisních systémů před jejich zánikem, plánovaným a řízeným mocnými lobbisty STK. Tenkrát se jim díky našim aktivitám nepodařilo v Česku zmanipulovat informace ze směrnice 2014/45/EU a naplánovat zánik samostatných emisních stanic u autoopraven do roku 2022. Tuto možnou variantu jsme tehdy slyšeli např. z úst úředníka odboru 150 MDČR pana Počty.

Budoucnost oprav a získání kontrolního protokolu na jednom místě tak, jak je známe Německa Velké Británie, Rakouska, Francii atd., je pro nové a volně, bez regulace vnikající emisní stanice stále ještě otevřená. Záleží na síle asociace, které se podaří přesvědčit autoopraváře k silnější podpoře, než doposud. Nově vznikající STK mají však díky regulaci tabu.
A nakonec: Zavedení CIS vítáme. Přinese mnoho cenných statistických informací, které byly doposud vycucané z prstu. CIS je nesporný krok k vrácení smyslu kontrolám, jen se musí zbavit svých děr, protože podvodům zatím příliš nebrání, naopak zastavuje i vozidla, která jsou v pořádku.

---