Podvody s emisemi novela neřeší, a proč bude 1. 6. 2017 dvě minuty po půlnoci pozdě?

Žadatel o STK, co pošle žádost papírovou poštou, nemá žádnou šanci. Čí žádost přistane do 15 sekund po půlnoci v den, kdy vstoupí v platnost novela vyhlášky č. 302/2001 Sb. toho žádost bude vyřizována jako jedna z prvních, a na jeden okres vždy jen jako jediná.

ASEM zjistil, že všechny na krajských úřadech doposud podané a nevyřízené žádosti o zřízení nové Stanice Technické Kontroly skončí v koši. Pro středočeský je to asi tak sedmdesát až devadesát žádostí.

Od 1.6.2017 bude rozhodovat pořadí podaných žádostí podle nových pravidel...
Takové sdělení dostali krajští úředníci od Ministerstva dopravy. "Kdo žádost pošle do datové schránky do 15 sekund po půlnoci, má šanci, že bude v okrese vyřizován první a zároveň asi jako jediný." ... slova jednoho úředníka z krajského úřadu. Na kladné vyřízení žádosti je tedy pramalá. Pravidla bude však nejlépe znát celkem 8 Ministerstvem dopravy vybraných "vyvolených", velmi vlivných majitelů současných velkokapacitních STK, kteří v odborné skupině pro novelu Vyhlášky 302/2001 Sb. tato pravidla na Ministerstvu prakticky sami sobě na tělo psali. Novela má platit od 1. 6. 2017, avšak existují vážné obavy, zda se do té doby dají zapracovat závažné připomínky mezirezortů, a těch je poměrně dost. (Členové ASEM je mají již k dispozici).

---

To, že se "malá STK" u autoopraven v ČR doposud zatím neprosadila, je výsledkem pasivního přijímání osudu současného monopolu STK autoopravnami, které nevěří v deregulaci a pozitivní obrat do západního způsobu kontrol s opravami v podobně moderně vybavených servisech.

Novela Vyhlášky 302/2001 Sb. bez šance pro oponenty
Za všechny uchazeče o nové STK, které by měly mít možnost i opravovat (příslib legislativního odboru z úst Mgr. Martina Vavřiny), ale i za všechny opravny v ČR (autorizované i neautorizované) se zájmem o Malé STK u opraven orodoval proti převaze osmi majitelů STK jen jedním zástupcem pouze ASEM. Nikdo jiný! Je jednoduché si spočítat, jak dopadlo hlasování v přesile STK vůči SME v poměru 8:1.
Po zaslání ministerstvem vyžádaných připomínek ASEMu Mgr. Nosek telefonicky sdělil, že k nim přihlédnuto nebude, neboť se netýkaly navrhovaných změn (tedy především regulace). Kromě toho byly prý naše připomínky ministerstvem přijaty jen "jaksi dobrovolně" k informaci, ale Ministerstvo není povinno k nim přihlížet, protože ASEM není považován za "mezirezort". Tečka. To už není k smíchu, ale k zamyšlení. Důvod, proč jsme tedy byli v pracovní skupině a proč nás obeslalo ministerstvo k připomínkování tedy postrádá veškerý smysl.

Návrh novely Vyhlášky 302/2001 Sb. se věnoval z 90% jen způsobu výpočtu počtu STK, na masivně vytloukané filtry se nedostalo
Posuďte sami, jaké změny přinesl návrh. Bohužel na střety zájmů, volnou soutěž, odhalování vybouraných filtrů částic a katalyzátorů, či opravy emisních systémů se jaksi v novele vyhlášky zapomnělo. Hlavně že výpočtu "nasycenosti okresů eSTékáčky" se v návrhu novely věnuje celých 9 stran plného textu, namísto původních 3 stran. O metodice odhalování vykuchaných filtrů na SME není však v novele ani čárka!  

Očekávaný vývoj "velkokapacitních" STK se zákazem oprav - jediné možné formy v ČR
Aut přibývá, kontrola bude složitější a s očekávaným zapojením SME do CIS bude potřebná doba na kontrolu jednoho vozidla stále prodlužovat. Nutné zpřísnění (v Německu nevyhovuje 3x tolik aut než u nás) přinese logicky potřebu nevyhovující auta opravovat. Ta s nebezpečnými závadami nesmí z STK odjet po své ose a tím, že STK nesmí podle českých zákonů opravovat, je problém na světě. Ten zákazník, kterému takovou najdou, bude muset počítat s výraznými komplikacemi a náklady na odtah vozidla k opravně. Při tomto nastoleném systému se kontrola vozidla pro zákazníka logicky výrazně prodraží.

V krátkém časovém horizontu se však vynořuje další gigantický střet, a to připravující se boj stávajících "velmi vlivných" majitelů a provozovatelů STK proti "velmi vlivným" uchazečům o nové STK. Zatím jsou "uchazeči" v nevýhodě. Novelu tvořil soupeř a oni nebyli přizváni. Neznají tedy kritéria, která budou u krajských úředníků při udělování rozhodnutí o povolení zřídit novou STK rozhodující. 
Vliv na znění novely ze strany stávajících majitelů na krajské úředníky je značný. Vždyť kdo by chtěl, aby mu v okrese vyrostla konkurence, která mu brzy sebere třeba i 80% dosavadní jisté klientely? Ve hře je však ještě jedna zbraň pro stávající provozovatele STK, a to rozšíření kapacity jejich stávajících STK na ještě větší počet kontrolních linek. To totiž zákon nikterak nereguluje.

Jak z toho ven?
Nezbývá jen dodat, že kdyby stát konečně zrušil regulaci STK a zákaz ekonomické spjatosti s opravami, a povolila by se malá forma STK u opraven, byla by možnost vozidla kontrolovat výrazně levnější a časově nenáročná, třeba v rámci běžných servisních údržeb a výměn olejů. Pak by se na devíti stránkách složitých výpočtů průměrné návštěvnosti za rok nemusel nikdo věnovat regulačním pravidlům, která se stejně hroutí na té nesmyslně kalkulované roční průměrnosti, protože u STK není v lednu, únoru, červenci, srpnu ani v prosinci ani noha, přičemž ostatní sezónní měsíce se čekají hodinové fronty, tak jaképak složité počítání...

---