Skandál: Ministerstvo dopravy už rok a půl ví o děravých filtrech částic na trhu s náhradními díly.

Minulý týden zakoupený filtr částic od polského výrobce JMJ znamená pro nás informaci, že Ministerstvo dopravy vědomě nechá na český trh rok a půl proudit tisíce nefunkčních filtrů částic a tyto navíc procházejí emisními kontrolami s vyhovujícími protokoly!

V únoru 2016 jsme dostali dopis od ČOI, kam jsme zaslali dokumentaci o děravých filtrech částic, co se dostávají přes distributory do autoservisů. České obchodní inspekci prý věc nenáleží a tak celou záležitost postoupila Ministerstvu dopravy s tím, že se nám někdo z ministerstva brzy ozve. ASEM má tento dopis k dispozici. Od té doby MDČR v této kauze nedělá nic a mezitím se prodalo na českém trhu tisíce filtrů co vůbec nefiltrují a naopak, mohou dokonce fatálně poškodit motor. První postižení se již hlásí s problémy způsobenými montáží těchto atrap.

Stručně, co způsobuje takový nefunkční "fejk" v automobilu a co takový nefunkční filtr částic znamená pro své okolí.

Prvně je nutno říci, že ten, komu je takový díl prodáván byl oklamán. Nejedná se totiž o filtr částic, nýbrž jen o atrapu, která přítomnost filtru ve výfuku jen simuluje. Pod termokamerou, kterou k odhalování vytlučených filtrů používají němečtí policisté, se totiž tento díl chová jako kdyby ve výfuku byl. Zakoupený díl má navíc také nefunkční katalyzátor, kde by se měly nacházet ve vrstvě zvané "Washcoat" drahé kovy (Platina Rhodium a Palladium). Ty se tam s velkou pravděpodobností též vůbec nenacházejí.

---

Čerstvý majitel této ojetiny si nechal potvrdit u autorizovaného autoservisu, že je jeho auto připraveno na cestu na dovolenou. Skončil na půl cesty v nouzovém režimu s ucpaným a popraskaným filtrem. Že to nebyla záležitost čerstvá je vidět na koncovce. Napálil ho prodejce ojetin. Majitele čeká další nezanedbatelná investice.

Za druhé, takový děravý filtr částic propouští těsně po montáži většinu sazí nadále, po chvilce provozu pak zvětší protitlak a díky nefunkčnímu oxidačnímu katalyzátoru už ca po 800 km neregeneruje saze a začínají problémy. Ne, filtr se neucpává, protože je od výroby děravý  a řídící jednotka se zatím seznamuje se stavem, který nezná. Protitlak zůstává skoro stejný po regeneraci jako před regenerací a tak se řídící jednotka začne přizpůsobovat. U každé značky a typu vozidla je tomu trošku jinak. Některá auta padají do nouzového režimu a hlásí "nedostatečnou účinnost filtru", jiná bez varování zvýší kadenci a intenzitu regenerací a v motoru se začne do oleje přimíchávat nafta. Končit může takový motor roztržením, protože o dva litry více oleje se do motoru prostě nevejde a někam prostě musí.

Zabránit poškozování  majitelů aut mohly zabránit dvě instituce
Ani jedna však nefunguje. U stanic měření emisí jsou kontroly nefunkční i po zavedení nové metodiky a Ministerstvo dopravy už rok a půl neplní svou povinnost ze zákona. Výrobci by mělo udělit sankci až do výše 50.000.000,- Kč za hromadné uvádění neschváleného výrobku na trh. To se však nestalo a problémy s fejky se množí.

​Každé takové auto s černým výfukem by měla zachytit emisní stanice, pokud je takové vozidlo v pravidelném termínu kontrolováno, a měla by problém černého výfuku zkoumat. Majitelé těchto aut se však nehlásí s problémem, že by neprošli čerstvě emisemi, ale s problémy, že se jim chování auta nelíbí nebo že se jim rozsvěcí kontrolka motoru. Na prstech jedné ruky by se daly spočítat SME, které se o problému černého výfuku zmínily, avšak protokol o vyhovujících emisích byl zatím vydám téměř každému. Český systém tak pokračuje v tendenci 15 temných let podvodů s podporou Ministerstva dopravy, které doposud žádnou metodiku pro odhalování masivních podvodů nepředstavilo, naopak, vše nasvědčuje tomu, že auta musí skrz zákonem chráněné a regulované STK proudit bez ztráty kytičky. Jen tak jsou všichni spokojení. Focení ani kamery problémy mnohočetnými střety zájmů velkých hráčů v byznysu kontrol nevyřeší.

---