Slovenské vystřízlivění, aneb jak funguje vzor budoucí české STK...

Hotel Chopok v Jasnej dolině byl dva dny dějištěm školení autoopraven jednoho servisního konceptu. Za dva společenské večery jsem se dozvěděl, jak funguje slovenský vzor modelu STK, ve kterém shlédli vzor čeští ministerští úředníci. Kontroly nefungují a ilegální obchod s "kladnými protokoly" na Slovensku pod kamerami Ministerstva dopravy doslova kvete...

Co znamená na Slovensku "Dárce"
"Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera...

Dvě otázky pro 60 servisáků...

1. Kdybych chtěl na Slovensku projít kamerami nepřetržitě sledovaným STK s emisně nevyhovujícím autem, dokázali byste pro mne získat bez opravy auta kontrolní známku?
   VĚTŠINA RUKOU NAHOŘE
2. Kdo z vás si myslí, že by "zprostředkovatel" slovenskou, kamerami monitorovanou STK neměl šanci projít s nevyhovujícími emisemi?
   ANI JEDNA RUKA NAHOŘE, POTUTELNÝ SMÍCH

Čtěte dále, jak se přizpůsobily slovenské státem regulované velkokapacitní STK podmínkám přísného monitoringu státní kontroly, jaké používají fígly, aby auta prošla a další překvapivá zjištění...

---

Téměř vojensky oplocená mamutí velkokapacitní STK. Uvnitř nikomu auto neopraví. V Německu tento systém již padl, v Anglii je už také vláda odpískala. V civilizované Evropě dnes je najdete "kontrolní místa" u každého solidně vybaveného autoservisu. Ten nepodvádí, protože opravuje, a za svou práci razítkem na protokolu ručí.

Slovenský "zprostředkovatel" STK
Něco jako "vexlák nabízející tuzexové bony" za komunistického režimu. Bez něj se obchod s dovezenými ojetými vozidly neobejde. Stejně tak i bazaristi, velké spedice, dopravní podniky, prostě všichni, kdo na "pojízdnosti" vozidel vydělávají peníze. Zprostředkovatel obvykle funguje za 50,- až 100,- EUR do kapsy (bez dokladu), aby po cestě za "kladným protokolem" rozděloval dvacetieurovky u svých známých kontrolorů STK, kde je potřeba. "Zprostředkovatel" slouží i těm, kteří mají auta v nepořádku a potřebují vylepit známku. A těch je stále dost. A kdo to tedy odnáší, když jsou všichni spokojení? Inu, "jenom" to lidské zdraví.

Nepsané služby slovenským občanům
Na Slovensku můžete na parkovišti před STK potkat někoho, kdo Vám za "kapesné" vymaže paměť závad (emise se zde měří přímo na lince STK), nebo poskytne komfortnější službu, na jejímž konci je "kladný protokol". Nasazení "šidítek" všeho druhu, odhad, zda právě Vaše vozidlo obsahuje vnější znaky tzv. nepřekonatelných vad, přes které na STK při sebelepší vůli nejede vlak (na první pohled kamerou viditelné nedostatky). Všichni, kdo ze zákona k STK musí, chtějí logicky projít s vyhovujícím protokolem. Finanční výdaje nebo ztráty si nemohou dovolit ani speditéři, ani jiné velké flotily vozidel, ale ani obchodníci s ojetinami. STK je bránou, která někoho "pustí" a někoho ne. Strkat peníze do oprav emisních systémů není v módě. Na "emise" auto přeci nejede. 

Základy nestojí na opravování závad, nýbrž na přízní zákazníků
Motivace slovenských STK nejsou opravy vadných systémů, nýbrž podíly na vyhovujících vozidlech a na obchodech s kladnými protokoly, které nabyly na významu všude tam, kde jde o peníze. Slovenský systém kontrol vozidel byl možná i v dobrém úmyslu tamního Ministerstva dopravy zdokonalen online kamerami a napojením emisních přístrojů na CIS. Na Slovensku se tedy stává, že STK přijde pokuta poštou se záznamem, kde spatřily kamery delikt, a pak je postih neoddiskutovatelný. Dříve fungoval takto.
Není tajemstvím, že se i čeští ministerští úředníci shlédli ve slovenském modelu STK. Leč i tam se dá podvádět přes všechna opatření ostošest. A důvod? Stejný jako v Česku: "Nejvstřícnější" STK vydělává nejvíc peněz. Odhalovat závady je pro každou "obchodně zainteresovanou" STK kontraproduktivní.

Bude i na Slovensku "malá STK u opravny" znovu ve hře?
První dojem: "Však áno, chceli by sme!" Z diskuzí s opravnami zapojenými do solidních servisních konceptů je patrné, že zájem o možnost zřizování tzv. "malých STK u opraven" roste. Výpověď jednoho z nich: "Už tak připravuji auta na STK i na emise. Dokonce kontroluji bod varu brzdové kapaliny, protože to ode mne chtějí Rakušáci, co ke mně chodí za levnějším servisem, a velmi často ji měníme, protože obsahem vody již nevyhovuje. A tak mohu jmenovat dál, mám mnohem modernější geometrii, test tlumičů, komplexní diagnostiku elektroniky řízení motoru všech značek, zařízení na seřizování xenonů a nově chystáme i kalibraci kamer. Když se jdu podívat na předpotopní zařízení na STK, kam pak jezdíme pro razítko, a kde zákazníkovi nikdy nic neopraví a chtějí pouze čím dál větší peníze, připadá mi tento starý systém téměř nefunkční a vzhledem k současnému daleko lepšímu vybavení autoservisů už dávno přežitý."

Stávající model velkokapacitní, státem regulované STK prostě nemůže fungovat nikde, protože kontroloři se v něm brzy stanou součástí obchodů s dopravními společnostmi a s vozidly, což úzce souvisí s "vyhovujícími protokoly". Je to až příliš výnosný obchod bez práce, nářadí byste na STK hledali marně.​
Argument, že stát deregulací ztratí kontrolu nad mnohonásobně zvýšeným počtem technických kontrol neobstojí. Pouhým porovnáním s rakouským modelem technických kontrol, s nímž slovenské autoopravny zažívají porovnání na vlastní kůži, je rakouský model finanční motivace na odhalování a opravování závad na vozidlech jediným fungujícím řešením bez nutnosti neustálého předhánění zpřísňování dohledu nad STK a jejího cyklického překonávání v zájmu byznysu s kontrolními známkami, jak tomu je je na Slovensku nebo v Česku. 

STK a emise zdarma?
Poslechněte si argumenty debaty několika zástupců slovenských autoservisů:
"Namísto abych dával peníze na reklamu do rádia a lákal lidi na všelijaké akce, klidně bych místo toho nabízel STK i emise zadarmo. Při očekávaných nejméně 20% nevyhovujících vozidel, které dnešní STK pouští bez oprav, by se tato bezplatná služby musela jen na těch opravách těch 20 % vrátit."
Další názor: "S malou STK bych na sebe navázal klientelu, která ke mně dnes nepřijede, protože model SME/STK u stávajících kontrol jim nabízí známku i bez oprav. Zákazník klidně sáhne do kapsy pro 20 ale i 100 EUR navíc, jen aby mu nevznikly starosti a výdaje. A ono to bohužel za stávajícího zavedeného systému "s kapesným" již léta funguje, ani kamery na tom nic nezměnily. Jsme prostě jiní než Rakušáci, my myslíme úplně jinak a ošulíme, co se ošulit dá, a pak už nepřemýšlíme, zda je to dobře".

Toliko zprávy od našich východních sousedů, kde je kontrola vozidel přes všechny monitorovací systémy, kamery a elektronický sběr dat podobně problematická jako u nás. Takže Slované, udusíme se ve městech díky naší "odlišné" povaze?

---