Soudní spory žadatelů blokují vznik nových STK!

Ne měsíce, ale roky mohou čekat aktuální žadatelé o novou STK ve svém regionu. Kšeft je to díky regulaci a uzákoněného zákazu konkurenci tak lukrativní, že se neúspěšní žadatelé s Krajskými úřady už léta soudí. Jsou jich desítky.

Jen týden po zveřejnění novely Vyhlášky č. 302/2001 Sb. už nová regulace skřípe! Tohle žadatelé o "Emise" bez regulace vůbec neznají.

Noví žadatelé o STK (státem regulovanou velkokapacitní linku) si budou muset počkat měsíce, ale možná možná i roky, protože mezi jejich žadateli a Kraji běží desítky soudních sporů! Krajští úředníci se musí připravit na pokusy o tu nejrafinovanější korupci, protože zájem o nejjistější bezrizikové a velmi výnosné podnikání v zemi je obrovský. Opačný zájem, aby nové STK naopak v krajích nevznikaly, je ze strany stávajících majitelů STK. Těm totiž nová regulace "nadělí" do sousedství nežádoucí konkurenci a původně jen jejich koláč se bude krájet na dvě poloviny.

Fraška státem regulovaných STK s neregulovanými cenami tak bohužel pokračuje. Ale možná "čím hůř, tím lépe", aspoň se každým dalším přicházejícím nesmyslným krokem mocných lobbistů bude postupně prokazovat, že současný systém  životaschopný už dlouho asi nebude. Někomu na Ministerstvu dopravy už asi brzy rupnou nervy. Bude to nový nebo ještě stávající ministr?

---

Vedle podvodných STK a SME, které se ještě nedávno obešly bez vozidla, dnes se "šidítky v ruce, je vedle poškozování ovzduší dalším problémem silná moc lobbistů prorostlých do nejvyšších politických a legislativních pater. Státní regulace a výběr úspěšných žadatelů dle "vyššího veřejného zájmu" šlapou po ústavních právech a o volné soutěži v podnikání se u STK nedá vůbec hovořit.

ASEM dostal první zprávy o pozastavení žádostí. Sotva se krajští úředníci seznámili s novelou Vyhlášky č. 302/2001 Sb., už dostali první žadatelé zprávu z Kraje, že se jejich žádosti pozastavují právě z důvodu sporů mezi neúspěšnými žadateli, kteří se cítí ukřivděni z minulých odmítaných žádostí. Vzniklo tak mnoho sporů téměř ve všech okresech.
ASEM dostal již kopii vyrozumění hned dva dny po zveřejnění novely! V jednom z okresů běží dokonce tři spory, a až budou všechny vyřešeny, bude Kraj rozhodovat o jednom "Vyvoleném" oficiálně dle kritérií "veřejného zájmu". Jaké však budou skutečné důvody, nechceme raději spekulovat.
A pozastavených žádostí z důvodu několik let běžících a doposud neuzavřených soudních sporů bude v celé republice rychle přibývat, protože téměř v každém okrese se zájemci dle našich informací o zřízení nové STK léta neúspěšně soudí a odvolávají. V jednom okrese dokonce v jedné kauze 17 x !!! Vyhrát může v každém okrese jen jeden, ostatní na dlouhá léta ve frontě na vstupenku do ráje asi opět "ostrouhají".
Problém "prodeje kladných protokolů" klientům a úplatků kontrolorům však ani "rozvolněná regulace" nevyřeší. Naopak, problémy budou narůstat.

ASEM očekává, že současný systém regulované STK se spřátelenou SME před vraty STK díky náběhu CIS začne mít zatím v první fázi kapacitní problém. Krok Ministerstva dopravy odkládající jeho náběh povinného užívání CIS-SME od Nového roku pro emisní stanice je v Česku tradiční a teď jistě vítaný. V lednu totiž nikdo nic moc k STK nejezdí a nepříjemná zkušenost se značným zpomalením kontrol díky emisnímu CISu bude mít pozvolnější charakter, než kdyby k tomu došlo v původně plánovaném září 2017.
CIS ale pak začne pomalu ale jistě odhalovat všechna šidítka, rozmnožená zejména zejména na "linkových" emisních stanicích u STK, kde jsou jistou zárukou rychlosti práce a někde jako na páse "vyhovujících vozidel" (obchodní účel). ASEM již u dodavatele AutoCont zjišťoval, že bude otázkou sekund si vytáhnout třeba i po roce i dvou zpětně data, na základě kterých se dá snadno zjistit, kdo s čím šidí a jak se kde kontroluje. Záleží na tom, koho bude mít vůli SOD potrestat a vyřadit z kola.
Nejjistější tak asi bude zajistit se pod certifikační služby společnosti DEKRA, protože i v minulosti se díky tomuto certifikačnímu štítu vyhnuly jejich smluvní stanice možným vzniků problémů. 
Postupným zpřísněním kontrol a odhalováním dalších zcela zjevně pokračujících podvodů ve státem regulovaných "pěnězostrojích" se bude přicházet na to, že nejlepším řešením do budoucna bude úplné odbourání regulace lokálních pokrytí území počtem STK, zrušení zákazu oprav provozovatele STK, vznik tzv. "Malých STK" u opraven (jako tomu je již dnes s SME), které avizovalo Ministerstvo dopravy již v roce 2016 a díky dostupnosti bez čekání všude v republice a v každé lokalitě a především pokles cen, STK by mohla být v rámci výdělku z oprav i zdarma, jako tomu bývalo u mnohých opraven při měření emisí. Tím, že by služba značně zlevnila, přestala by být atraktivní jako předmět těžkého byznysu a auta by se začala konečně opravovat. 
Třešničkou na dortu by mohl být následný vznik institutu tzv. "nezávislého kontrolního technika", který by nebyl zaměstnancem kontrolního místa ani autoservisu, ale docházel by smluvně kamkoliv připravená auta zkontrolovat (německý model). Tím by byl zcela odbourán zájem na "vyhovujících protokolech, a zmizel by definitivně i klientelismus a korupce, která naším oborem doslova hýbe jak červi zdechlinou. Pak bychom se možná mohli i těšit na čistý vzduch v našich městech i bez zákazu vjezdu dieselů.

---