Stará koncepce STK dosloužila technologicky i organizačně...

Autoservisy jsou připraveny převzít plnou odpovědnost za kontrolu jimi servisovaných vozidel. Komfortněji, levněji a přesto kvalitněji, s nabídkou odborné opravy i kontroly na jednom místě. Že 98 % autoservisů musí pro razítko a známku odjet k STK, která se svou universální vybaveností vypadá jak jejich chudý příbuzný, je úsměvné a paradoxní. STK prakticky není schopna transformace na kvalitativně srovnatelné pracoviště, jako nabízí značkový servis. Ten musí už zítra zvládat i auta bez řidičů. STK se svou výbavou a personálem si lze lze jen těžko představit v jejich úloze.

Nový koncept TK+ME u autoservisů je jediné časově i technologicky udržitelné řešení
Starému konceptu průjezdní STK prostě odzvonilo. V Německu podobnému monopolu odzvonilo před dvaceti lety. Je neaktuální, časově zastaralý, zkostnatělý neschopný reformy. Na moderní kontrolu s opravami nejsou v Česku ani lidi. Jen doplnit STK o SME by podle Jiřího Rejmona stálo půl roku času a to běží ještě mnohé soudní spory. Ty jsou  ovšem důsledkem krátkozraké  politiky "regulace" v minulých 15 letech.

A nyní technicky: Časový kontrolní takt na jedno vozidlo se bude ...

---

Realita "velkokapacitních" STK v ČR: Nikdo je nestaví na venkově, vysoká dopravní zátěž a klientelistické a korupční "soutěžení" mezi několika STK v jedné nacpané lokalitě. Zpřísní-li se, STK zpomalí, doprava vzroste 3x, protože začne "pendlování" a odtahování vozidel mezi STK opravnami a zpět.

A nyní technicky: Časový kontrolní takt na jedno vozidlo se bude prodlužovat, protože auta jsou složitější. Roste počet kontrolovaných okruhů nezbytných pro začlenění nových technologií do kontroly a primitivní universální průjezdní linka s kanálem uprostřed nebude stačit ani tempem, ani technologiemi. Argumenty, že se STK nechá dovybavit o jakoukoliv technologii troskotají na prostorovém řešení STK a na možnost kontrolovat i opravovat v jenom místě na jiném levelu.  STK je těmto náročným požadavkům prakticky nepřizpůsobitelná. V budoucnu se kontrola asistenčních a bezpečnostních systémů brzd a podvozku protáhne na dva a půl násobek dnešních časů, u emisních systémů lze počítat s časy o 30 až 40% delšími. Dnešní metodika totiž naprosto ignoruje EOBD elektronickou kontrolu z 80% a prakticky obchází normy, jak by se měla vozidla kontrolovat. To se bude muset změnit, jinak bude ČR sklízet kritiku z EU a schytá nějaké ty sankce za neplnění standardu ochrany ovzduší.Byl zaveden CIS STK a následně CIS SME a data jsou zpracovávána elektronicky.

---

Realita České STK v roce 2018: Pod autem se nefotí, ale jde o to, kdo komu a za kolik kontroluje. Tohle auto skončilo v servisu pro zvuky při brzdění. na registrační značce je vylepená čerstvé známka STK. Tak lze s jistotou říci, že bez "klientelismu" nebo "kapesného" by se pod tyhle brzdy nikdo nepodepsal. Největší 15 let neřešený nešvar českého regulovaného systému.

Podíváme-li se na to, co dělá CIS do větší hloubky, zjistíme že nic. U STK se prakticky 100 % informací zadává rukama (zadává je technik, který chodí s baterkou a šroubovákem okolo auta). Regloskop a geometrie z osmdesátých let, test brzd bez elektronického výstupu do CIS. Auta se fotí z vrchu a zespodu není dokumentováno nic.

Česká republika je v STK přímo odstrašujícím vzorem střetu zájmů, korupce a klientelismu
Přečteme-li si vyhlášku 2014/45/EU, píše se tam, že technické kontroly nesmí být spojeny se střetem zájmů. Česká republika jako kdyby byla vzorem toho, jak to právě být nemá. Při pohledu na rozmístění STK na území České republiky je patrné, že STK se historicky vyvíjejícím se zákonem shlukovaly v hustě obydlených oblastech a ne venkovech chybí. typický pohled na Znojmo, kde jsou 4 STK, ale na západ i na východ není v okruhu 50 km žádná. Severně pak Třebíč, kde jsou zase 4 na sobě. A tak to pokračuje celou republikou. Nevýhody tohoto rozmístění jsou dvě: Vysoká konkurence v jednom místě soutěžících STK o zákazníky (soutěží se "přízní") a pak vysoká a zbytečná dopravní zátěž.

---

Mnoho STK začalo s okolními emisními stanicemi vyhlazovací válku. Jsou privilegovaní, Jsou státem ve státě jinými pravidly než mají ostatní. Trestají zákazníky pokutou, že si nechali udělat emise jinde. Takových ceníků STK je v Česku mnoho.

Novela chce zrušit "zákaz ekonomické spjatosti" s opravami STK, jako je to u SME
Trochu to začíná připomínat, že STK svá negativa postupně odstraňuje tím, že se bude víc a víc podobat SME. Postupně se upravují pravidla. Na čem ale lpí, je aby zůstala státem ve státě (regulace počtu zákonem), aby si sama regulovala konkurenci. Už to tak dokonce činí. Některé STK vyvěsily do ceníku? "KDO PŘIJEDE S HOTOVÝMI EMISEMI, MÁ U NÁS DRAŽŠÍ STK! ​

---