ASEM zjistil, že všechny na krajských úřadech doposud podané a nevyřízené žádosti o zřízení nové Stanice Technické Kontroly skončí v koši. Pro středočeský je to asi tak sedmdesát až devadesát žádostí.

Od 1.6.2017 bude rozhodovat pořadí podaných žádostí podle nových pravidel...
Takové sdělení dostali krajští úředníci od Ministerstva dopravy. "Kdo žádost pošle do datové schránky do 15 sekund po půlnoci, má šanci, že bude v okrese vyřizován první a zároveň asi jako jediný." ... slova jednoho úředníka z krajského úřadu. Na kladné vyřízení žádosti je tedy pramalá. Pravidla bude však nejlépe znát celkem 8 Ministerstvem dopravy vybraných "vyvolených", velmi vlivných majitelů současných velkokapacitních STK, kteří v odborné skupině pro novelu Vyhlášky 302/2001 Sb. tato pravidla na Ministerstvu prakticky sami sobě na tělo psali. Novela má platit od 1. 6. 2017, avšak existují vážné obavy, zda se do té doby dají zapracovat závažné připomínky mezirezortů, a těch je poměrně dost. (Členové ASEM je mají již k dispozici).

Co znamená na Slovensku "Dárce"
"Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera...

Dvě otázky pro 60 servisáků...

1. Kdybych chtěl na Slovensku projít kamerami nepřetržitě sledovaným STK s emisně nevyhovujícím autem, dokázali byste pro mne získat bez opravy auta kontrolní známku?
   VĚTŠINA RUKOU NAHOŘE
2. Kdo z vás si myslí, že by "zprostředkovatel" slovenskou, kamerami monitorovanou STK neměl šanci projít s nevyhovujícími emisemi?
   ANI JEDNA RUKA NAHOŘE, POTUTELNÝ SMÍCH

Čtěte dále, jak se přizpůsobily slovenské státem regulované velkokapacitní STK podmínkám přísného monitoringu státní kontroly, jaké používají fígly, aby auta prošla a další překvapivá zjištění...

Záznam z večerních zpráv na ČT1, dne 30.4.2017:
​www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/217411000100430/

Vozidlo vybavené emisně relevantní diagnostikou EOBD dle nové emisní metodiky nelze měřit v jiném režimu, než "Řízený diesel s EOBD". Tedy toto by mělo zatím platit alespoň pro všechny obyčejné Stanice měření emisí v celé Čeké republice.
V posledním dubnovém týdnu se dispečer dopravní společnosti Jokratour, pan Roman Zeť trápil s autobusem EvoBus Tourismo 17RHD r.v. 2009 (Daimler) u několika STK, od kterých ho všude vyhodili, protože nebylo možné se spojit s jeho EOBD diagnostikou. Navštívil i autorizovaný servis Mercedes Benz, ale ani tam nebylo možné se spojit s diagnostikou EOBD a postupovat jinak, než přikazuje zákon, nechtěl ani autorizovaný Mercedes.

Pan Zeť požádal tedy naši asociaci ASEM, abychom se případu ujali, neboť zatím všechny použité emisní přístroje na tomto vozidle ztroskotaly, a jemu hrozilo, že autobus překročí termín povinné kontroly a nebude už smět na silnici vůbec...

Proběhly živé diskuze a témata si vzala o necelou půlhodinu více času, než bylo pro členskou schůzi ASEM plánováno. Leč to všechno ku prospěchu věci. Jednoznačným úspěchem činnosti Asociace emisních techniků a opravářů byla záchrana samostatných Stanic měření emisí zřízených u autoopraven a získání pozornosti médií k tématu zamořování ovzduší.
Avšak i budoucí aktivity ASEM budou činorodé. Spolu s přítomným právním zástupcem kanceláře FrankBold, se kterou bude ASEM legislativní nouzi v oboru kontrol v budoucnu postupně a systémově řešit, není boj o tzv. "Malou STK", jak funguje v Rakousku či Německu, a jak ji zmiňoval i první seminář Ministerstva dopravy v roce 2016, tak docela ztracen. Postupy a cesty, které ASEM zvolí zůstanou pro nejvyšší možné šance na úspěch raději v anonymitě.

ASEM vyzval zástupce sdružení SISA ke spolupráci při odhalování neshodných dílů, které se vyskytly na českém trhu, a které kromě toho že poškozují ovzduší a lidské zdraví, mohou následkem jejich montáže do vozidla významně poškodit i motor.

Jak jednání dopadlo? Stáhněte si výstup z jednání v PDF:

To, že v Německu u pětiletých vozidel jsou nalézány nedostatky ve 30 % kontrolovaných vozidel a v Česku u dvojnásobně starších jen v 10 %, a v Polsku jen u 2%, není indicie rozdílných přístrojů, ale dvojího metru nebo dokonce nefunkčních kontrol v Česku, o Polsku raději ani nemluvě. V "Otázkách Václava Moravce" však padly mezi současným ministrem dopravy Danem Ťokem a poslancem za ODS Zbyňkem Stanjurou další nepřesnosti a zkreslení, která se pokusíme korektně vysvětlit.

Firma Eberspächer představila díl zralý od května 2017 pro sériovou výrobu, o který bude už od podzimu letošního roku celkem fofr. V Evropské Unii začíná platit totiž emisní norma EURO 6. Všechna vozidla s přímým vstřikováním benzínu do spalovacího prostoru emitují do ovzduší 10x více mikročástic než diesely. Tato skutečnost doposud unikala pozornosti veřejnosti díky díře v zákoně pro typové schvalování vozidel. Těleso filtru částic je obdobné konstrukce jako jsou moderní filtry pro diesely z vysokopórezní keramiky Cordierit.

Rozdíly v regeneraci oproti dieselům
Vzhledem k vysokým teplotám výfukových plynů zážehových motorů nebude tolik trápení s regenerací obsahu sazí ve filtru (téměř dokonale spalitelný materiál - stále ještě spalitelné "palivo pevném skupenství"), protože se saze budou vypalovat kontinuálně neustále tehdy, když řidič přidá plyn. Regenerace tedy normálně nebude vyžadovat žádné zvláštní režimy v regeneračních cyklech, kdy je např. u dieselů dostřikováno palivo tak, aby se uměle zvyšovala teplota ve výfuku. Ta je u benzínových motorů sama o sobě tak vysoká, že ke spalování bude většinou docházet jen za standardního provozu.

Článek dnes 22. 3. 2017 zveřejnil KFZ-Betrieb online a odkaz na něj je zde. Jaké budou, a kdy přijdou další nové emisní zákony...

Německá Umwelhilfe nově žaluje Spolkový Úřad pro dopravu" za "placebo software" Wolkswagenu, který měl zajistit splnění předepsaného limitu.

Volkswagen instaluje nefunkční "placebo"!
180 mg/km NOx - maximálně tolik smí vozidlo
homologované podle emisní normy EURO 5
pouštět do ovzduší. Pouští však více než trojnásobek. Průměrně 600 mg/km i po update!

Zpráva německé Umwelhilfe (DUH) podrobila opakovaným zkouškám vozidlo VW Golf  1,6 TDi Variant z roku 2010. Před update podvodného emitovalo vozidlo na silnici přibližně 970 miligramů dusíků na jeden kilometr, po update však průměrně 600 miligramů na kilometr, což je jen jejich redukce o 38%, ale o hranici 180 mg/km si může softwarová úprava jen nechat zdát. Jak Axel Friedrich (DUH) sdělil médiu ZEIT ONLINE : "Stále ještě produkuje Volkswagen Golf více než trojnásobek toho, co povoluje norma. To je neakceptovatelné."  Vycházel z výroku německého ministra dopravy Alexandra Dorbrinta (CSU), že "Vozidla musí dát VW koncern do pořádku tak, že budou splňovat všechny předpisy pro ochranu ovzduší."