Již jste postřehli spuštění kampaně "Uzdrav příšerku"? Informoval o ní časopis autoEXPERT

Měření emisí dieselů v podobě, v jaké probíhá technických kontrol, je technicky nerelevantní. Mikročástice se při STK měří "optickou metodou" (tzv. Opacimetry) a ta je z principu metody vůbec nevidí!

Filtry částic začala být vozidla vybavována již před 20 lety právě proto, protože emitují nebezpečně malé saze. Bohužel metody měření emisí se nezměnily a optické přístroje jsou adekvátní jen na staré diesely bez filtrů částic. Jenže diesely s DPF už převládají a tak se měření na emisních stanicích míjí účinkem. Jak dopadla naše zkouška se podívejte ve videu (kliknutím na obrázek).  

Je to záhadou. Nejen v současné době, ale již několik let nazpátek bylo a doposud bez dalších úprav současných přístrojů lze v rámci současného měření emisí na "Technické" zjistit, nejen zda má vozidlo funkční filtr částic (lapač a spalovač mikrosazí), ale i zda není jeho EGR systém ilegálně deaktivován a výfuk nepouští do ovzduší aférou Dieselgate nechvalně známé jedovaté oxidy dusíku (NOx).

Potíž je jen v tom, že snahy ministerských úředníků jsou při tvorbě metodiky měření emisí spíše opačné. Od 1. 1. 2022 platí totiž právě Ministerstvem dopravy navržená a současně již platná metodika měření emisí, je prakticky dokonale vykastrována, aby tyto nešvary odhalovat nemohla.

Mluvčí Ministerstva dopravy v ještě horším případě (reportáž Richarda Samka o panu Rohanovi) kdysi vysvětlil, že se jedná o korozi vzniklou od posledně provedené STK.
Ještě horší korozi na doslova a do písmene "upadlých" nosných prvcích náprav Kia Sorento zhodnotil v poslanecké sněmovně i Ing. Jiří Počta, zástupce ředitele Odboru provozu silničních vozidel stejně.
Konkrétně tato koroze je dle smluvního partnera jedné známé certifikační společnosti jen "povrchová". Protokol totiž tuto korozi hodnotí takto: 
6.1.1.3.1, Povrchová koroze rámu nebo pomocného rámu vozidla, která nemá vliv na pevnost konstrukce vozidla)
Jak se autoopravář postaví k opravě, když mu někdo přistaví takovýto vrak, aby mu ho opravil? Argumentace zákazníka zní: "Kdyby to bylo tak hrozné, jak Vy říkáte, tak by mi na to před 6 měsíci nevystavila STK vyhovující protokol."

Ptáme se: "Jak to, že i za takovýmito případy stojí vysocí úředníci Ministerstva dopravy a obhajují výsledky STK protokolů, které jsou přinejmenším "sporné?"

Zázrak? Nikoliv! Vyfiltrovali jsme jednu z "pověřených technických zkušeben", která se angažuje v STK byznysu. Netvořili jsme žádné grafy, žádné úsudky, žádné výpočty - JEN NÁHLED NA TVRDÁ DATA!​ Teď už oponenti nemohou účelově a lživě oponovat, že si výsledky upravujeme podle sebe. Nelze si nevšimnout, že tací, kteří s auty, která vlastně vůbec měřena ve výfuku nebyla, a prošli emisní kontrolou za vydatné pomoci "pověřené zkušebny", nepatřili mezi sociálně slabší, protože vozidla, která takto "klientelistiky" prošla, patří jistě bohatší části občanů, nebo tomu, komu na "vyhovujícím protokolu" záleželo, protože "pojízdnost" auta  byla pro ně v zájmu byznysu prioritou.

Video dokládající statitisíce podvodů při měření emisí zejména u velkokapacitních linek STK, kde vychází skoro všechno. Potvrdilo se staré heslo, že některou emisní stanicí "jde protáhnout i hořící stodola".  Čtěte více v následujícím článku a případně se přihlašte k odběru novinek Youtube kanálu ASEM.