Proběhly živé diskuze a témata si vzala o necelou půlhodinu více času, než bylo pro členskou schůzi ASEM plánováno. Leč to všechno ku prospěchu věci. Jednoznačným úspěchem činnosti Asociace emisních techniků a opravářů byla záchrana samostatných Stanic měření emisí zřízených u autoopraven a získání pozornosti médií k tématu zamořování ovzduší.
Avšak i budoucí aktivity ASEM budou činorodé. Spolu s přítomným právním zástupcem kanceláře FrankBold, se kterou bude ASEM legislativní nouzi v oboru kontrol v budoucnu postupně a systémově řešit, není boj o tzv. "Malou STK", jak funguje v Rakousku či Německu, a jak ji zmiňoval i první seminář Ministerstva dopravy v roce 2016, tak docela ztracen. Postupy a cesty, které ASEM zvolí zůstanou pro nejvyšší možné šance na úspěch raději v anonymitě.

ASEM vyzval zástupce sdružení SISA ke spolupráci při odhalování neshodných dílů, které se vyskytly na českém trhu, a které kromě toho že poškozují ovzduší a lidské zdraví, mohou následkem jejich montáže do vozidla významně poškodit i motor.

Jak jednání dopadlo? Stáhněte si výstup z jednání v PDF:

To, že v Německu u pětiletých vozidel jsou nalézány nedostatky ve 30 % kontrolovaných vozidel a v Česku u dvojnásobně starších jen v 10 %, a v Polsku jen u 2%, není indicie rozdílných přístrojů, ale dvojího metru nebo dokonce nefunkčních kontrol v Česku, o Polsku raději ani nemluvě. V "Otázkách Václava Moravce" však padly mezi současným ministrem dopravy Danem Ťokem a poslancem za ODS Zbyňkem Stanjurou další nepřesnosti a zkreslení, která se pokusíme korektně vysvětlit.

Firma Eberspächer představila díl zralý od května 2017 pro sériovou výrobu, o který bude už od podzimu letošního roku celkem fofr. V Evropské Unii začíná platit totiž emisní norma EURO 6. Všechna vozidla s přímým vstřikováním benzínu do spalovacího prostoru emitují do ovzduší 10x více mikročástic než diesely. Tato skutečnost doposud unikala pozornosti veřejnosti díky díře v zákoně pro typové schvalování vozidel. Těleso filtru částic je obdobné konstrukce jako jsou moderní filtry pro diesely z vysokopórezní keramiky Cordierit.

Rozdíly v regeneraci oproti dieselům
Vzhledem k vysokým teplotám výfukových plynů zážehových motorů nebude tolik trápení s regenerací obsahu sazí ve filtru (téměř dokonale spalitelný materiál - stále ještě spalitelné "palivo pevném skupenství"), protože se saze budou vypalovat kontinuálně neustále tehdy, když řidič přidá plyn. Regenerace tedy normálně nebude vyžadovat žádné zvláštní režimy v regeneračních cyklech, kdy je např. u dieselů dostřikováno palivo tak, aby se uměle zvyšovala teplota ve výfuku. Ta je u benzínových motorů sama o sobě tak vysoká, že ke spalování bude většinou docházet jen za standardního provozu.

Článek dnes 22. 3. 2017 zveřejnil KFZ-Betrieb online a odkaz na něj je zde. Jaké budou, a kdy přijdou další nové emisní zákony...

Německá Umwelhilfe nově žaluje Spolkový Úřad pro dopravu" za "placebo software" Wolkswagenu, který měl zajistit splnění předepsaného limitu.

Volkswagen instaluje nefunkční "placebo"!
180 mg/km NOx - maximálně tolik smí vozidlo
homologované podle emisní normy EURO 5
pouštět do ovzduší. Pouští však více než trojnásobek. Průměrně 600 mg/km i po update!

Zpráva německé Umwelhilfe (DUH) podrobila opakovaným zkouškám vozidlo VW Golf  1,6 TDi Variant z roku 2010. Před update podvodného emitovalo vozidlo na silnici přibližně 970 miligramů dusíků na jeden kilometr, po update však průměrně 600 miligramů na kilometr, což je jen jejich redukce o 38%, ale o hranici 180 mg/km si může softwarová úprava jen nechat zdát. Jak Axel Friedrich (DUH) sdělil médiu ZEIT ONLINE : "Stále ještě produkuje Volkswagen Golf více než trojnásobek toho, co povoluje norma. To je neakceptovatelné."  Vycházel z výroku německého ministra dopravy Alexandra Dorbrinta (CSU), že "Vozidla musí dát VW koncern do pořádku tak, že budou splňovat všechny předpisy pro ochranu ovzduší." 

13. 4 .2017 to bude přesně rok od toho "oficiálního" vzniku Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM).
V ten samý kalendářní den zasedne v Průhonicích u Prahy nejvyšší výkonný orgán asociace na výroční členské schůzi, aby zhodnotil úspěchy za rok svých úspěšných i neúspěšných aktivit a naplánoval další, ještě nabitější program pro léta 2017/2018.

Nedávno ASEM přispěl k záchraně ca 1..800 opraven se statusem "Stanice měření emisí" jejich státem (tedy lépe řečeno "státem ovládaným lobbisty") plánovanému zániku jimi celoživotně budovaného a intenzivně investovaného odvětví diagnostiky a oprav emisních systémů.
Ne všechny bitvy však ASEM vloni vyhrál. Např. tu, ve které poslanci v čele s Martinem Kolovratníkem velmi neobvyklým způsobem a za použití jakési "malé zrady" shodili ze stolu tzv. "Malou STK", jak je známe z Německa, Rakouska či Velké Británie. Tak si je přál ministr dopravy Dan Ťok i ASEM, aby se necestovalo zbytečně z opraven na STK a zpět, a aby šlo v tomto oboru o "volnou soutěž" a ne "kartel". V boji za "Malou STK" jsme však zdaleka nenasadili všechny páky. Musí nás v tom však podpořit členská základna, především její růst. Musíme být bdělí, abychom o nás rozhodovat neumožňovali jiným.

Počátkem ledna 2017 zaznamenal ASEM prudký nárůst hlášení (telefonicky, e-mailem a prostřednictvím internetového formuláře ASEM - http://www.asem.cz/technickaacute-podpora) o nastalých problémech, které se takto raketově začaly množit po zahájení ostrého provozu "Měření emisí" podle nové metodiky tzv. "online". Výsledky Internetového formuláře tvoří sice sotva třetinu problémů řešených telefonickou cestou a elektronickou poštou, ale dají se lehce zpracovat do statistických výstupů, se kterými Vás můžeme po ca 6 týdnech práce s novou metodikou "online" nyní seznámit.
Podívejte se s námi, s jakými problémy emisní mechanici nejčastěji bojují... (Pozn.red.: V analýzách nebyly zveřejněny všechny výstupy)

Dne 27. 1. 2017 se v 10:00 hod. dopoledne uskutečnila v kanceláři ředitele legislativního odboru schůzka zástupce ASEM L.Fleischhanse s Mgr. Martinem Vavřinou za přítomnosti Jany Budíkové z legislativního odboru a zástupců odboru 150 pana Bc. Pavla Noska a posléze i Ing. Jiřího Počty. Jednání se uskutečnilo k vypořádání připomínek k novele zákona č. 56/2001 Sb., 13/1997 Sb. a 361/2000 Sb. uplatněných asociací ASEM.

Ředitel Vavřina konstatoval, že i kdyby připomínky k novele zákona č. 56/2001 Sb. by mohly být i "oprávněné", dnes již nejsou na pořadu dne, protože si poslanci schválili ve třech čteních své řešení, odlišné i od původních představ Ministerstva dopravy. Závěrečný komentář Mgr. Vavřiny k novele zákona č. 56/2001 Sb. byl, že šlo především o kvalitní lobbing ze strany STK.

Ke kritickým připomínkám ASEM k návrhům změn v novele vyhlášky 302/2001 Sb. se však Mgr. Vavřina vyjádřil vstřícněji (zejména k povinnému školení emisních mechaniků u opraven "na kontrolního technika") a vyslovil i pochopení k některým z nich. Ministerstvo dopravy bude na schůzkách odborné skupiny pro změny v novele Vyhlášky 302/2001 Sb. postupovat s vědomím těchto připomínek asociace emisních techniků a opravářů.
Výsledkem jednání je zpráva o vypořádání, kterou ASEM obdržel od Ministerstva dopravy a doručí ji všem registrovaným členům asociace v jejím plném znění. Aktivity ASEM dosáhly některých dílčích cílů a rozhodně tedy nejsou zbytečné.

Příklad ceny tohoto filtru částic (stejné v Rakousku, Německu, Česku atd.) je naprosto odstrašující. Cena za náhradní díl části výfuku se rovná ceně celého auta!
Kdo si koupí takové auto a neprověří si ceny náhradních dílů, může tvrdě narazit na pěknou finanční past. Mazda 2, CD z roku 2005-2007 se prodává v autobazarech za ceny okolo 100.000,- Kč. Pokud si vylosujete Černého Petra, kde se může rozpadnout filtr částic, vylistujete na stůl u dodavatele náhradního dílu MAZDA (dodavatel HJS) ještě jednu tu samou sumu za nový náhradní díl. Nový filtr částic stojí neuvěřitelných 130.000,- Kč!
V současné době, kdy se zpřísňují emisní kontroly měli by se zájemci po ojetinách pídit především  po cenách emisních náhradních dílů a vůbec, vstřiků, čerpadel, lambdasond, katalyzátorů a filtrů částic.
Realita je zde: ​https://www.automobilovedily24.cz/hjs/1951146