Emisní školení "Na značky vozidel" nesmyslně vyžadovala legislativa uplynulých 15 let. Byla to doba zbytečného vyhánění peněz z kapes provozovatelů SME, jak za nesmyslné expertízy (za rozšíření na nové značky vozidel pověřené organizace DEKRA nebo TÜV SÜD účtovaly ca 10.000,- Kč!!!) tak i za nesmyslně krátké intervaly povinných a mnohdy duplicitních emisních školení  ZŘ VŘ + "Na značky" (a to každé 2 roky!!!). Ministerstvo dopravy tyto "povinné zbytečnosti" v novelách po 15 letech naší neúnavné kritiky konečně, leč bez zdůvodnění, proč se 15 let vyžadovalo a nyní už vůbec, zcela vynechalo! Každopádně díky bohu za finanční úlevu autoservisům!

Zákonná povinnost odborného výcviku s obnovením za každé tři roky však zůstává. Tak to stojí v nové legislativě. Proč nejsou povinné jen zkoušky, ale i časově a finančně náročné kurzy (ty by mohly být dobrovolné), nevíme.
Kdo tato ze zákona povinná školení bude provádět, není doposud zcela jisté, protože jsme pohledem do mnoha Věstníků dopravy z minulých let zjistili, že se odkazují na paragrafy zákonů, které již po novelách legislativních dokumentů ani neexistují, Více než dvě třetiny Věstníků dopravy podle našeho mínění vůbec neplatí, nebo jsou nerelevantní. MDČR si v tom bude muset udělat znovu pořádek.

​Co je nyní jisté, že po 1. 10. 2018 se už žádné povinné školení emisí "Na značky" konat nebude (zde odkaz na nově schválenou novelu zákona č.56/2001 Sb. - stav srpen 2018). Otázkou je, zda někdo přijde na kurzy "Na značky" vyhlášené pro září 2018, protože jestli nová Vyhláška stejně požaduje "prohlubovací" kurzy tak od 1.10.18 by bylo s právě umírajícím školením "Na značky" duplicitní.

Docent Michal Vojtíšek, člen správní rady Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM) byl odborným garantem rozsáhlého projektu ČVÚT, ÚAMK a Zemědělské university - týdenního monitorování vozidel v pražském provozu v několika vybraných lokalitách.
Půl roku pak trvalo vyhodnocování monitorování, aby se vešlo do přehledné zprávy o vlivu silniční dopravy na kvalitu ovzduší v Praze. Co jsme jen tušili je nyní podloženo fakty.

Ovzduší poškozuje ca 10% vozidel,
které nadměrně tvoří
až tři pětiny škodlivin
produkovaných všemi vozidly! 

Pak zcela jistě nemá cenu řešit vyhlášení kritické smogové situace zákazem vjezdu automobilů do velkých měst nebo omezení dle lichých a sudých koncových čísel registrační značky! Je potřeba prostě vyhnat smradlavá auta (VIP zákazníky STK) ze silnic a to bez ohledu na jejich emisní třídy! Názory, že stará auta smrdí paušálně rozhodně neplatí. Co však platí, je že neudržovaná intenzivně provozovaná auta jsou těmi zdroji jedů a nebezpečných částic. Další pravdou je, že dovozci ojetých vozidel ze zahraničí a všichni, co se auty živí, jsou vedle všelikých novodobých papalášů "kamarádi" STK, které jim falešnou tolerancí vycházejí u technických kontrol vstříc. Je to velký byznys.

Vyhláška 302/2001 Sb. se teď nahonem zcela ruší. Vznikne nová s jiným názvem, a její znění těsně před schválením je zde: https://apps.odok.cz/veklep-detail?pid=ALBSB37CTGS3. Ministr dopravy Dan Ťok dokonce požádal ministra spravedlnosti, aby zrychlené schválení povolil. Ten svolil. 

Směšné a trapné je, že nová, zatím bezejmenná Vyhláška obsahuje definici rozměrů "průjezdní linky" jen ŠÍŘKU a VÝŠKU, délku nikoliv! 
Délku průjezdní linky nejméně 26 metrů "přestěhovali totiž lobbisté STK" už před půl rokem a to novelou do Zákona 56/2001 Sb. Zajistili si, že jim konkurence ze zákona prostě vzniknout nemůže. Žádný servis totiž průjezdní linku dlouhou 26 metrů stavět nebude.

Tam jsme to dopracovali. Oni můžou všechno a my nic. Tahle odpověď (titulek) padla od ředitele odboru 150 Ministerstva dopravy na mou věcnou připomínku, že "dvojkolejnost" (SME u opraven a SME u STK), vybojovaná u Evropské komise ministrem Danem Ťokem zůstala jen na papíře, protože od ledna 2018 se v areálech STK po celé ČR staví jedna emisní stanice za druhou a ceny za emise u STK snížili pod nákladovou hranici, takže pro SME u autoservisu je to zcela likvidační.

Na druhou otázku, "Jak asi mají čelit uměle dumpingovým cenám Měření emisí u STK?" padla od ředitele další šokující odpověď, "Asi neumí marketing jako STK!"  Opáčil jsem: "Sebelepší marketing nepomáhá tam, kde stát jednomu podnikateli dává exkluzivitu na podnikání a chrání ho před konkurencí, zatímco druhé podnikatele nechá sotva živořit jen "možností" na papíře!" Ta "možnost" je ale hrubě ztrátová a tímto přístupem stát ukazuje, jak daleko je ochoten jít za ochranu svých pozdějších trafikodárců... Jeden z bývalých úředníků MDČR se stal majitelem STK i za přísných regulačních podmínek. Náhoda, štěstí, nebo nedostatek v pokrytí státem regulovanými službami? Proč stát neprofituje sám z kontrol a proč za kontroly neregulovaně kasíruje soukromník s podporovanou exkluzivitou v zákoně?

Návštěva hospodářského výboru 20. 6. 2018 se vyplatila. Poslanci Polanskému, který si ve své nebetyčné neinformovanosti nechal lobbisty nabulíkovat, že by STK "neměla" být zastavena činnost při podvádění hned na poprvé, ale "až na podvádění hrubé a opakované", Jeho "zlepšovák" pro majitele STK na "stroj na peníze" bez odpovědnosti nevyšel (nacpal tam slovo "opakované", protože lobby STK ví, že státní odborný dozor (SOD) má tak málo lidí, že na opakovanou kontrolu vyjde v průměru na každého řada tak jednou za pět let). Jak průhledný návrh změny zákona blokující tresty pro "Vyvolené" - hrstku regulací chráněných podnikatelů v STK. Naproti tomu mi nám leží na stole seznam 37 pozavíraných SME u autoservisů za "otevřená vrata", na které se v minulosti stát zaměřil a zavřel je navždy. STK až na výjimku před deseti lety ani jednu. Je to nerovný boj, jak vystřižený z dob totality.

Po hodině a půl čekání na příležitost přišel šok: "Poslanci Vám slovo dát nechtějí. Na Shledanou."
Později jsem začal chápat, ale s emisemi to nemá co dělat...
V bufetu někdo promluvil k Ivanu Adamcovi (ODS), který předtím seděl v čele schůze: "Hele měli bysme se vrátit, aby nám nevodešli lidi". Adamec: "Ať jdou třeba do prdele, ty mně zajímaj dneska nejmíň...", smích ode všech kolegů poslanců. Jen my "hosté" veřejného jednání Hospodářského výboru jsme se na sebe podívali a bylo nám trapně za Adamce, původní profesí učitele.
První šok však záhy vystřídal druhý a pak třetí...

Nový koncept TK+ME u autoservisů je jediné časově i technologicky udržitelné řešení
Starému konceptu průjezdní STK prostě odzvonilo. V Německu podobnému monopolu odzvonilo před dvaceti lety. Je neaktuální, časově zastaralý, zkostnatělý neschopný reformy. Na moderní kontrolu s opravami nejsou v Česku ani lidi. Jen doplnit STK o SME by podle Jiřího Rejmona stálo půl roku času a to běží ještě mnohé soudní spory. Ty jsou  ovšem důsledkem krátkozraké  politiky "regulace" v minulých 15 letech.

A nyní technicky: Časový kontrolní takt na jedno vozidlo se bude ...

Bleskový průzkum jasně ukázal, že zařizování STK personálem autoservisů je zdržuje a zbytečně zákazníkovi službu prodražuje. Navíc znamená pendlování mezi STK a autoservisy vysokou dopravní zátěž, která by nemusela vůbec existovat!
Průzkum ukazuje i to, co se dá číst "mezi řádky", že regulovaný systém privilegovaných majitelů STK si v "soutěži o zákazníky" za dlouhá léta vytvořil "dobré vztahy" mezi kontrolory a pracovníky servisů, takže se i z některých autoservisů staly VIP zákazníci STK.

Průzkum ukázal, že odbouráním regulace by se z kontrol vytratil přívlastek byznys a s ním i uplácení a klientelismus. navíc by vše zlevnilo, zpřístupnilo občanovi službu a autoservisy jsou nyní navíc jedinou možností, jak zvládat asistenční systémy s přicházejícími autonomními vozidly. To současná STK u všech značek a modelů aut prostě tak náročnou technologii na té lince s těmi třicetiletými klacky na geometrii už zvládat prostě přestává.

Zájem autoservisů o zrušení početní regulace STK v okrese, spojení kontrol s opravami na jednom místě a možnost zřizování tzv. "Malých TK+ME"

Podvýbor pro dopravu ve čtvrtek se táhl od čtvrté až do sedmé, ale rozhodnuto stále ještě nebylo. Většina poslanců, kteří jsou v odborné problematice "v obraze" chyběla a program schůze se vyvíjel tak, jak mu určoval předsedající poslanec Martin Kolovratník, jehož projekt mírného rozvolnění počtu "Chytrá horákyně" i s novým regulačním výpočtem MDČR nezafungoval. Nevznikla podle něj ani jedna nová STK. Počítal totiž s "ročním průměrem", nikoliv se sezónní realitou STK, a tak se nyní horečně pracuje na další úpravě, ale napodruhé už prý bude dobře (slibovali ministerští). Ze zákulisí máme informace, že žádosti o nové STK mají podány i dceřiné společnosti politiků nebo jejich blízkých. Jednu "dnes regulovanou" STK si taky zřídil bývalý ředitel odboru 150 Ministerstva dopravy, pan Ing. Pavel Tunkl. To je hodně zajímavé...

ASEM nedostal větší prostor k vyslyšení a na "dřeňová" témata z procesních důvodů nedostalo.  Nicméně abychom měli pocit, že jsme proto udělali všechno, shrneme všechna fakta o tom, jak špatným systémem trpí ovzduší, lidské zdraví, a jak si stojí dnešní dva spolu o trh válčící tábory STK/SME a Autoservis/SME...

Během prvních čtyřech dnů bleskového průzkumu vyplnilo dotazník zatím 119 zástupců autoservisů a zájem o zřízení technické kontroly s měřením emisí je u 80 % na průzkumu zúčastněných. Podívejte se níže jak si průzkum zatím vede. definitivně vyhodnocen bude 18. 4. 2018 odpoledne.

Jen za zmínku by stály dobrovolná sdělení, která byla součástí ankety. Zde je pár z nich...

• Každá STK tady v Táboře má i opravnu na jiné ičo, to není podvod??? Stát nahrává monopolům!