"Koupil jsem ojeté auto z dovozu, ale začalo jezdit v nouzovém režimu..."
 Tak to většinou začíná. Pak se zákazník napoprvé obrátí obvykle na toho, kdo mu auto prodal a tvrdil, že je vše v pořádku. Na kupní smlouvě vozidla to tak ovšem nestojí. Reklamaci řeší prodejce tak, aby mu nevznikly žádné náklady. Většinou je v autě v obálce přiložen protokol z provedené STK, a to může znamenat, že zákazník bitvu o vyřízení reklamace předem prohrál...

Jsme osočování, že kritikou podvodů u SME/STK házíme všechny do jednoho pytle. Neházíme. Jsou poctivé výjimky, ale ty jsou minoritní a nehrají zrovna první housle. V konkurenčním boji je totiž porážejí jiní, kam zákazníci chodí rádi, protože nejspíš vyhoví. Kromě jiného nová metodika si svou nedokonalostí šizení emisními mechaniky téměř vynucuje (..vysvětlení níže)

Včera přistálo na informačním portálu Ministerstva dopravy korigované sdělení výrobce ŠKODA Auto a.s., kterého masáž "mocných a vlivných" donutila kvůli ca 1% vozidel, kde se nenačte Readiness Code, změnit paušální pokyny pro servis vozidla tím, že se může dle nátlaku nejmocnějších v tomto státě mazat paměť závad u 99% ostatních standardně fungujících vozidel (co všechny emisně relevantní kódy jinak normálně načtou), a to i bezprostředně před  nebo dokonce i při "Měřením emisí".

Naděje, že se budou auta, které hlásí emisní závady opravovat, je od včerejška nulová. Stačil k tomu telefonát od Policie České republiky. že původním nařízením ŠKODA Auto a.s. byla ohrožena bezpečnost státu, protože díky nenačteným emisním testům v Readiness Code byly od emisní zkoušky vráceny dva policejní vozy.
Čtěte dále kliknutím na "Read more"..

Co se stane po tomto videu? Emise přitvrdí!!! Ale kde? U individuálních dovozců, bazaristů, taxíkářů, spedic a dopravních společností? Nikdy! Ty musí přeci vyhovovat stále, jinak je po kšeftu. Takže se přitvrdí o normálních občanů, jako byl tenhle. Nikdo je nezná, a když uteče jeden, je to fuk. Hlavně že zůstanou "ti velcí", Ty my známe a co se zavřenými vraty při kontrole děje, nesmí ze zákona nikdo vědět. To je také zakotveno v zákoně, který si "byznysmani" napsali prakticky sami.

Systém kontrol je v Česku postaven jinak než v zahraničí. Tam je prakticky u každé větší autoopravny tzv. "Kontrolní místo", kde komukoliv dokáží zkontrolovat vozidlo a následně i opatřit plaketou, že na další dva roky toto vozidlo splňuje technické předpoklady pro provoz. Zahraniční kontrolor však nemá motivaci podvádět, jako ten český a tak je výsledek kontroly takový, jaký by měl být ve skutečnosti a je jedno, čí auto na kontrole stojí. Nízké ceny v zahraničí pak nedělají z kontrol byznys, jako je tomu u našich mnohonásobně předražených kontrol. Snížit ceny v Česku za takto fungujících pravidel šance není.

Jen týden po zveřejnění novely Vyhlášky č. 302/2001 Sb. už nová regulace skřípe! Tohle žadatelé o "Emise" bez regulace vůbec neznají.

Noví žadatelé o STK (státem regulovanou velkokapacitní linku) si budou muset počkat měsíce, ale možná možná i roky, protože mezi jejich žadateli a Kraji běží desítky soudních sporů! Krajští úředníci se musí připravit na pokusy o tu nejrafinovanější korupci, protože zájem o nejjistější bezrizikové a velmi výnosné podnikání v zemi je obrovský. Opačný zájem, aby nové STK naopak v krajích nevznikaly, je ze strany stávajících majitelů STK. Těm totiž nová regulace "nadělí" do sousedství nežádoucí konkurenci a původně jen jejich koláč se bude krájet na dvě poloviny.

Fraška státem regulovaných STK s neregulovanými cenami tak bohužel pokračuje. Ale možná "čím hůř, tím lépe", aspoň se každým dalším přicházejícím nesmyslným krokem mocných lobbistů bude postupně prokazovat, že současný systém  životaschopný už dlouho asi nebude. Někomu na Ministerstvu dopravy už asi brzy rupnou nervy. Bude to nový nebo ještě stávající ministr?

Zveřejnění textu novely Vyhlášky č. 302/2001 Sb. znamená konec dvouměsíčního zatěžovacího testu telefonního přístroje ASEM. Zatímco Emisní stanici si může zřídit kdo chce a kde chce, pokud splní předepsané vybavení, STK ne, protože ji stát bude i nadále, avšak podle nových pravidel regulovat. Ten kdo podal nedávno žádost o zřízení nové STK, pak jeho žádost byla pozastavena. Tyto žádosti se znovu začnou vyřizovat, avšak ne hned, protože se krajští úředníci teprve od včera s novelou seznamují, jako my všichni: http://www.zmenyzakonu.cz/hledani.aspx?text=302/2001  (Docela zvláštní, že text přílohy č. 19 pro výpočet kapacitní potřeby v dokumentu není k dispozici??!!!) ASEM má již přílohu k dispozici a z ní je patrné, že spuštění CIS pro SME bude odloženo na 1. leden 2018! Do té doby se musí SME dovybavit zařízením, napojit na CIS a proškolit, aby byli oficiálně připojeni na pevnou a neměnnou IP adresu v režimu 24/7.

Protože namísto plánovaného 1. 6. 2017 byla oficiálně zveřejněna novela vyhlášky č. 302/2001 Sb. teprve včera, kontaktovali jsme dnes jednoho ze zástupců úředníků krajských úřadů, kteří budou rozhodovat o schvalování nových žádostí o STK podle nových novelou stanovených, mimochodem velmi složitých (v příloze 19 na 9 stranách A4 vysvětlovaných) pravidel. Napsali jsme tedy dotaz na Krajský úřad středočeského kraje, jak že to bude probíhat...

V únoru 2016 jsme dostali dopis od ČOI, kam jsme zaslali dokumentaci o děravých filtrech částic, co se dostávají přes distributory do autoservisů. České obchodní inspekci prý věc nenáleží a tak celou záležitost postoupila Ministerstvu dopravy s tím, že se nám někdo z ministerstva brzy ozve. ASEM má tento dopis k dispozici. Od té doby MDČR v této kauze nedělá nic a mezitím se prodalo na českém trhu tisíce filtrů co vůbec nefiltrují a naopak, mohou dokonce fatálně poškodit motor. První postižení se již hlásí s problémy způsobenými montáží těchto atrap.

Stručně, co způsobuje takový nefunkční "fejk" v automobilu a co takový nefunkční filtr částic znamená pro své okolí.

Prvně je nutno říci, že ten, komu je takový díl prodáván byl oklamán. Nejedná se totiž o filtr částic, nýbrž jen o atrapu, která přítomnost filtru ve výfuku jen simuluje. Pod termokamerou, kterou k odhalování vytlučených filtrů používají němečtí policisté, se totiž tento díl chová jako kdyby ve výfuku byl. Zakoupený díl má navíc také nefunkční katalyzátor, kde by se měly nacházet ve vrstvě zvané "Washcoat" drahé kovy (Platina Rhodium a Palladium). Ty se tam s velkou pravděpodobností též vůbec nenacházejí.

1. Novelu Vyhlášky č. 302/2001 Sb. Ministerstvo dopravy do 1. 6. 2017 nestihlo, žádosti o zřízení nových STK se přerušují. Je to další taktický tah lobby STK?
2. Programy na emise jsou "cracknuty" a na mnoha SME se již píší hodnoty emisí zase v pohodě přes klávesnici. Ani zavedené bezpečnostní šifrování protokolů tomu nezabrání. 
3. Šidítka (simulátory otáček a EOBD rozhraní jsou neprodávanějším artiklem pro emisní stanice, tentokrát jako východisko ze slepých uliček nedokonalé metodiky.
4. Policie dostala shora doporučení neměřit emise na silnici, ale posílat auta na SME u STK. Tam však mohou narazit na zmanipulované přístroje, kterými skrz měření projdou i když skutečně emisně v pořádku nebudou.
5. Jak CIS SME zamává s podvodníky s emisními výsledky díky programem řízeným statistickým rozborům uvidíme na podzim nebo v posledních měsících tohoto roku.

Emisní stanice si nyní nezaslouží kritiku, že si "šidítka" pořizují, protože si ji zaslouží spíše nekompetentní Ministerstvo dopravy a jejich techničtí poradci. Šidítka si...

ASEM zjistil, že všechny na krajských úřadech doposud podané a nevyřízené žádosti o zřízení nové Stanice Technické Kontroly skončí v koši. Pro středočeský je to asi tak sedmdesát až devadesát žádostí.

Od 1.6.2017 bude rozhodovat pořadí podaných žádostí podle nových pravidel...
Takové sdělení dostali krajští úředníci od Ministerstva dopravy. "Kdo žádost pošle do datové schránky do 15 sekund po půlnoci, má šanci, že bude v okrese vyřizován první a zároveň asi jako jediný." ... slova jednoho úředníka z krajského úřadu. Na kladné vyřízení žádosti je tedy pramalá. Pravidla bude však nejlépe znát celkem 8 Ministerstvem dopravy vybraných "vyvolených", velmi vlivných majitelů současných velkokapacitních STK, kteří v odborné skupině pro novelu Vyhlášky 302/2001 Sb. tato pravidla na Ministerstvu prakticky sami sobě na tělo psali. Novela má platit od 1. 6. 2017, avšak existují vážné obavy, zda se do té doby dají zapracovat závažné připomínky mezirezortů, a těch je poměrně dost. (Členové ASEM je mají již k dispozici).

Co znamená na Slovensku "Dárce"
"Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera...

Dvě otázky pro 60 servisáků...

1. Kdybych chtěl na Slovensku projít kamerami nepřetržitě sledovaným STK s emisně nevyhovujícím autem, dokázali byste pro mne získat bez opravy auta kontrolní známku?
   VĚTŠINA RUKOU NAHOŘE
2. Kdo z vás si myslí, že by "zprostředkovatel" slovenskou, kamerami monitorovanou STK neměl šanci projít s nevyhovujícími emisemi?
   ANI JEDNA RUKA NAHOŘE, POTUTELNÝ SMÍCH

Čtěte dále, jak se přizpůsobily slovenské státem regulované velkokapacitní STK podmínkám přísného monitoringu státní kontroly, jaké používají fígly, aby auta prošla a další překvapivá zjištění...

Záznam z večerních zpráv na ČT1, dne 30.4.2017:
​www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/217411000100430/