Jen týden po zveřejnění novely Vyhlášky č. 302/2001 Sb. už nová regulace skřípe! Tohle žadatelé o "Emise" bez regulace vůbec neznají.

Noví žadatelé o STK (státem regulovanou velkokapacitní linku) si budou muset počkat měsíce, ale možná možná i roky, protože mezi jejich žadateli a Kraji běží desítky soudních sporů! Krajští úředníci se musí připravit na pokusy o tu nejrafinovanější korupci, protože zájem o nejjistější bezrizikové a velmi výnosné podnikání v zemi je obrovský. Opačný zájem, aby nové STK naopak v krajích nevznikaly, je ze strany stávajících majitelů STK. Těm totiž nová regulace "nadělí" do sousedství nežádoucí konkurenci a původně jen jejich koláč se bude krájet na dvě poloviny.

Fraška státem regulovaných STK s neregulovanými cenami tak bohužel pokračuje. Ale možná "čím hůř, tím lépe", aspoň se každým dalším přicházejícím nesmyslným krokem mocných lobbistů bude postupně prokazovat, že současný systém  životaschopný už dlouho asi nebude. Někomu na Ministerstvu dopravy už asi brzy rupnou nervy. Bude to nový nebo ještě stávající ministr?

Zveřejnění textu novely Vyhlášky č. 302/2001 Sb. znamená konec dvouměsíčního zatěžovacího testu telefonního přístroje ASEM. Zatímco Emisní stanici si může zřídit kdo chce a kde chce, pokud splní předepsané vybavení, STK ne, protože ji stát bude i nadále, avšak podle nových pravidel regulovat. Ten kdo podal nedávno žádost o zřízení nové STK, pak jeho žádost byla pozastavena. Tyto žádosti se znovu začnou vyřizovat, avšak ne hned, protože se krajští úředníci teprve od včera s novelou seznamují, jako my všichni: http://www.zmenyzakonu.cz/hledani.aspx?text=302/2001  (Docela zvláštní, že text přílohy č. 19 pro výpočet kapacitní potřeby v dokumentu není k dispozici??!!!) ASEM má již přílohu k dispozici a z ní je patrné, že spuštění CIS pro SME bude odloženo na 1. leden 2018! Do té doby se musí SME dovybavit zařízením, napojit na CIS a proškolit, aby byli oficiálně připojeni na pevnou a neměnnou IP adresu v režimu 24/7.

Protože namísto plánovaného 1. 6. 2017 byla oficiálně zveřejněna novela vyhlášky č. 302/2001 Sb. teprve včera, kontaktovali jsme dnes jednoho ze zástupců úředníků krajských úřadů, kteří budou rozhodovat o schvalování nových žádostí o STK podle nových novelou stanovených, mimochodem velmi složitých (v příloze 19 na 9 stranách A4 vysvětlovaných) pravidel. Napsali jsme tedy dotaz na Krajský úřad středočeského kraje, jak že to bude probíhat...

1. Novelu Vyhlášky č. 302/2001 Sb. Ministerstvo dopravy do 1. 6. 2017 nestihlo, žádosti o zřízení nových STK se přerušují. Je to další taktický tah lobby STK?
2. Programy na emise jsou "cracknuty" a na mnoha SME se již píší hodnoty emisí zase v pohodě přes klávesnici. Ani zavedené bezpečnostní šifrování protokolů tomu nezabrání. 
3. Šidítka (simulátory otáček a EOBD rozhraní jsou neprodávanějším artiklem pro emisní stanice, tentokrát jako východisko ze slepých uliček nedokonalé metodiky.
4. Policie dostala shora doporučení neměřit emise na silnici, ale posílat auta na SME u STK. Tam však mohou narazit na zmanipulované přístroje, kterými skrz měření projdou i když skutečně emisně v pořádku nebudou.
5. Jak CIS SME zamává s podvodníky s emisními výsledky díky programem řízeným statistickým rozborům uvidíme na podzim nebo v posledních měsících tohoto roku.

Emisní stanice si nyní nezaslouží kritiku, že si "šidítka" pořizují, protože si ji zaslouží spíše nekompetentní Ministerstvo dopravy a jejich techničtí poradci. Šidítka si...

ASEM zjistil, že všechny na krajských úřadech doposud podané a nevyřízené žádosti o zřízení nové Stanice Technické Kontroly skončí v koši. Pro středočeský je to asi tak sedmdesát až devadesát žádostí.

Od 1.6.2017 bude rozhodovat pořadí podaných žádostí podle nových pravidel...
Takové sdělení dostali krajští úředníci od Ministerstva dopravy. "Kdo žádost pošle do datové schránky do 15 sekund po půlnoci, má šanci, že bude v okrese vyřizován první a zároveň asi jako jediný." ... slova jednoho úředníka z krajského úřadu. Na kladné vyřízení žádosti je tedy pramalá. Pravidla bude však nejlépe znát celkem 8 Ministerstvem dopravy vybraných "vyvolených", velmi vlivných majitelů současných velkokapacitních STK, kteří v odborné skupině pro novelu Vyhlášky 302/2001 Sb. tato pravidla na Ministerstvu prakticky sami sobě na tělo psali. Novela má platit od 1. 6. 2017, avšak existují vážné obavy, zda se do té doby dají zapracovat závažné připomínky mezirezortů, a těch je poměrně dost. (Členové ASEM je mají již k dispozici).

Co znamená na Slovensku "Dárce"
"Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera...

Dvě otázky pro 60 servisáků...

1. Kdybych chtěl na Slovensku projít kamerami nepřetržitě sledovaným STK s emisně nevyhovujícím autem, dokázali byste pro mne získat bez opravy auta kontrolní známku?
   VĚTŠINA RUKOU NAHOŘE
2. Kdo z vás si myslí, že by "zprostředkovatel" slovenskou, kamerami monitorovanou STK neměl šanci projít s nevyhovujícími emisemi?
   ANI JEDNA RUKA NAHOŘE, POTUTELNÝ SMÍCH

Čtěte dále, jak se přizpůsobily slovenské státem regulované velkokapacitní STK podmínkám přísného monitoringu státní kontroly, jaké používají fígly, aby auta prošla a další překvapivá zjištění...

Dne 27. 1. 2017 se v 10:00 hod. dopoledne uskutečnila v kanceláři ředitele legislativního odboru schůzka zástupce ASEM L.Fleischhanse s Mgr. Martinem Vavřinou za přítomnosti Jany Budíkové z legislativního odboru a zástupců odboru 150 pana Bc. Pavla Noska a posléze i Ing. Jiřího Počty. Jednání se uskutečnilo k vypořádání připomínek k novele zákona č. 56/2001 Sb., 13/1997 Sb. a 361/2000 Sb. uplatněných asociací ASEM.

Ředitel Vavřina konstatoval, že i kdyby připomínky k novele zákona č. 56/2001 Sb. by mohly být i "oprávněné", dnes již nejsou na pořadu dne, protože si poslanci schválili ve třech čteních své řešení, odlišné i od původních představ Ministerstva dopravy. Závěrečný komentář Mgr. Vavřiny k novele zákona č. 56/2001 Sb. byl, že šlo především o kvalitní lobbing ze strany STK.

Ke kritickým připomínkám ASEM k návrhům změn v novele vyhlášky 302/2001 Sb. se však Mgr. Vavřina vyjádřil vstřícněji (zejména k povinnému školení emisních mechaniků u opraven "na kontrolního technika") a vyslovil i pochopení k některým z nich. Ministerstvo dopravy bude na schůzkách odborné skupiny pro změny v novele Vyhlášky 302/2001 Sb. postupovat s vědomím těchto připomínek asociace emisních techniků a opravářů.
Výsledkem jednání je zpráva o vypořádání, kterou ASEM obdržel od Ministerstva dopravy a doručí ji všem registrovaným členům asociace v jejím plném znění. Aktivity ASEM dosáhly některých dílčích cílů a rozhodně tedy nejsou zbytečné.

Jedna skupina podnikatelů v ČR si nemusí dělat žádné starosti o svůj byznys. Jsou to soukromí provozovatelé STK, provádějící pro občany přenesenou službu státu - technickou kontrolu vozidla. Bohužel díky zákonné regulaci s charakterem kartelové dohody se v Česku bude podvádět ještě více než doposud. A to opět na úkor zdraví lidí a masivního poškozování ovzduší. Kontrola je snad jedinou službou, kterou "čím hůř je provedena, tím spokojenější je zákazník". Co je ještě horší, že v ČR je naprogramován na "Čím více vyhovujících vozidel, tím větší byznys." Kontroly pak ztrácejí svou původní úlohu filtrace a vyřazování či opravy vozidel nebezpečných jak na silnicích, tak pro naše zdraví zejména ve městech.

Časopis AutoEXPERT hovořil se zástupcem asociace emisních techniků a opravářů ASEM. Zde je celý článek.

Nová metodika 2017 je už měsíc tu, a jak je vidět, bohužel nepřinesla kýženou metlu na vytlučené filtry částic! Běžně už procházejí i vozidla s vytlučenými filtry.
Vozidlo s nefunkčním filtrem částic lze protáhnout emisní stanicí "strojně vyhodnocovaným" testem jako vyhovující! Emisní mechanik by sice mohl sám svým rozhodnutím (vizuální kontrola) vozidlo vyhodnotit jako nevyhovující, ale strojně vyhodnocovaný protokol z měření emisí vyhovuje!
Při příležitosti diagnostikování závady obtížných studených startů u vozidla Škoda Octavia RS 125 kW (BMN) jsme zjistili, že vozidlo je emisně zmanipulované (sváry na tělese filtru částic, černé saze ve výfuku, kouřivost vyšší o 3000% než je obvyklé). Filtr částic vůbec nefunguje, nebo tam není, z výfuku byl po studeném startu vidět světlý štiplavě páchnoucí kouř, v diagnostických hodnotách si lze přečíst údaje o poslední regeneraci, protitlaku na filtru i teplotách, ale chybové hlášení žádné, resp. metodika ,"světe div se", umožňuje mazat paměť závad bezprostředně před emisním testem. A tak to již měsíc po zavedení nové metodiky vědí a dělají téměř všichni.

Pokusně jsme tedy provedli podle nové, před měsícem do ostrého provozu nasazené emisní metodiky měření emisí "online" a nechali jsme emisní stav vozidla strojově vyhodnotit emisní přístroje. Na výsledek se můžete podívat s námi.

Zaslání této instrukce v předstihu jen STK (SME je nedostaly) ještě před nabytím její právní účinnosti způsobilo, že ji některé STK začaly aplikovat okamžitě. Instrukce z 2. 1. 2017 obsahovala některé informace, na základě kterých se některé STK stavěly k protokolům o měření emisí pořízených jinde než u jejich STK rozdílně a některé STK neuznávaly protokoly některých z SME u opraven. Požadováním více příloh k protokolům od majitelů vozidel v období od 2. ledna dodnes vlastně STK porušily pravidla, protože Instrukce ještě nenabyla účinnosti. Za tyto přehmaty jsou tedy odpovědny samy STK, pokud i první doprovodný dopis zněl jako tento druhý, tedy že "Nabytí účinnosti Instrukce MD 1/2017 začíná dnem vydání Věstníku dopravy". Bohužel první informace o jakési Instrukci MDČR 1/2017 jsme se dozvěděli až ze stížností SME u opraven, že jim některé STK vrací protokoly a odmítají zákazníky přijmout  s jednou přílohou emisního protokolu.

Aby se Instrukce dostala k prostudování také k Vám, provozovatelům emisních stanic, protože vám je Ministerstvo dopravy v předstihu ani v jednom z uvedených termínů nezasílalo, přikládáme originální znění obou, jak ze dne 2. ledna, tak ze 16. ledna 2017 jako soubor k nahlédnutí, abyste mohly nastudovat, jak správně postupovat po nabytí účinnosti této instrukce.

Pro skupinu, která se setkala 6. 1. 2017 na Ministerstvu dopravy, platí zákaz zveřejňování jakýchkoliv informací ohledně připravované legislativy. Zúčastnilo se jí celkem 20 lidí, z toho 9 zástupců Ministerstva dopravy ČR, jeden zástupce krajských úřadů, dva zástupci technických zkušeben, jeden poslanec, 8 zástupců majitelů STK a jen jeden zástupce emisních techniků a opravářů, Pokud se hlasuje, je jasné kdo je ve výhodě.
Jediné co tajné není: Tzv. "Malá STK" u autoservisu je pro nejbližší roky odpískaná. Půjde zřizovat jen velkokapacitní "kontrolní linky pro nejméně 3 vozidla, 26 metrů dlouhé.
Budou tedy předprogramovány spory a s nimi spojené korupční příležitosti, jako je popsáno
zde: http://chrudimsky.denik.cz/zpravy_region/o-zrizeni-stk-bojuji-dve-firmy-20150817.html
nebo zde: http://ekonomika.idnes.cz/stk-monopol-zmena-zakona-0x6-/ekonomika.aspx?c=A170106_121842_ekonomika_lve
​Jen pro zajímavost: Stanice měření emisí regulovány nebyly a nejsou a nikomu to nevadí a strach nekontrolovatelnosti u nich nikdo nemá. Proč asi? Jsou malokapacitní, opravují a seřizují, kontroly nemají charakter hlavního výdělku, a nemají zákaz ekonomické spjatosti s opravárenstvím, tedy ani tendence podvádět kontroly, jako tomu je opačnou motivací u STK.
Děkujeme za pochopení, že informace neveřejného charakteru z pracovních schůzek na MDČR mohu tedy za ASEM sdělovat pouze jejich členům na schůzkách nebo v diskrétní poště asociace ASEM.