V únoru 2016 jsme dostali dopis od ČOI, kam jsme zaslali dokumentaci o děravých filtrech částic, co se dostávají přes distributory do autoservisů. České obchodní inspekci prý věc nenáleží a tak celou záležitost postoupila Ministerstvu dopravy s tím, že se nám někdo z ministerstva brzy ozve. ASEM má tento dopis k dispozici. Od té doby MDČR v této kauze nedělá nic a mezitím se prodalo na českém trhu tisíce filtrů co vůbec nefiltrují a naopak, mohou dokonce fatálně poškodit motor. První postižení se již hlásí s problémy způsobenými montáží těchto atrap.

Stručně, co způsobuje takový nefunkční "fejk" v automobilu a co takový nefunkční filtr částic znamená pro své okolí.

Prvně je nutno říci, že ten, komu je takový díl prodáván byl oklamán. Nejedná se totiž o filtr částic, nýbrž jen o atrapu, která přítomnost filtru ve výfuku jen simuluje. Pod termokamerou, kterou k odhalování vytlučených filtrů používají němečtí policisté, se totiž tento díl chová jako kdyby ve výfuku byl. Zakoupený díl má navíc také nefunkční katalyzátor, kde by se měly nacházet ve vrstvě zvané "Washcoat" drahé kovy (Platina Rhodium a Palladium). Ty se tam s velkou pravděpodobností též vůbec nenacházejí.

1. Novelu Vyhlášky č. 302/2001 Sb. Ministerstvo dopravy do 1. 6. 2017 nestihlo, žádosti o zřízení nových STK se přerušují. Je to další taktický tah lobby STK?
2. Programy na emise jsou "cracknuty" a na mnoha SME se již píší hodnoty emisí zase v pohodě přes klávesnici. Ani zavedené bezpečnostní šifrování protokolů tomu nezabrání. 
3. Šidítka (simulátory otáček a EOBD rozhraní jsou neprodávanějším artiklem pro emisní stanice, tentokrát jako východisko ze slepých uliček nedokonalé metodiky.
4. Policie dostala shora doporučení neměřit emise na silnici, ale posílat auta na SME u STK. Tam však mohou narazit na zmanipulované přístroje, kterými skrz měření projdou i když skutečně emisně v pořádku nebudou.
5. Jak CIS SME zamává s podvodníky s emisními výsledky díky programem řízeným statistickým rozborům uvidíme na podzim nebo v posledních měsících tohoto roku.

Emisní stanice si nyní nezaslouží kritiku, že si "šidítka" pořizují, protože si ji zaslouží spíše nekompetentní Ministerstvo dopravy a jejich techničtí poradci. Šidítka si...

ASEM zjistil, že všechny na krajských úřadech doposud podané a nevyřízené žádosti o zřízení nové Stanice Technické Kontroly skončí v koši. Pro středočeský je to asi tak sedmdesát až devadesát žádostí.

Od 1.6.2017 bude rozhodovat pořadí podaných žádostí podle nových pravidel...
Takové sdělení dostali krajští úředníci od Ministerstva dopravy. "Kdo žádost pošle do datové schránky do 15 sekund po půlnoci, má šanci, že bude v okrese vyřizován první a zároveň asi jako jediný." ... slova jednoho úředníka z krajského úřadu. Na kladné vyřízení žádosti je tedy pramalá. Pravidla bude však nejlépe znát celkem 8 Ministerstvem dopravy vybraných "vyvolených", velmi vlivných majitelů současných velkokapacitních STK, kteří v odborné skupině pro novelu Vyhlášky 302/2001 Sb. tato pravidla na Ministerstvu prakticky sami sobě na tělo psali. Novela má platit od 1. 6. 2017, avšak existují vážné obavy, zda se do té doby dají zapracovat závažné připomínky mezirezortů, a těch je poměrně dost. (Členové ASEM je mají již k dispozici).

Co znamená na Slovensku "Dárce"
"Dárce" je na Slovensku nově etablovaný výraz pro vozidlo, ke kterému se např. natáhne "ta pravá" hadice od analyzátoru výfukových plynů, když k STK tzv. "významný zprostředkovatel" přiveze emisně nevyhovující vozidlo, u kterého je v zájmu vyšších obchodních zájmů potřeba, aby vyhovělo. Do individuálně dovezených aut na kšeft se peníze zásadně nestrkají. Naopak, ta slouží k výdělkům! A tak to jde kamera nekamera...

Dvě otázky pro 60 servisáků...

1. Kdybych chtěl na Slovensku projít kamerami nepřetržitě sledovaným STK s emisně nevyhovujícím autem, dokázali byste pro mne získat bez opravy auta kontrolní známku?
   VĚTŠINA RUKOU NAHOŘE
2. Kdo z vás si myslí, že by "zprostředkovatel" slovenskou, kamerami monitorovanou STK neměl šanci projít s nevyhovujícími emisemi?
   ANI JEDNA RUKA NAHOŘE, POTUTELNÝ SMÍCH

Čtěte dále, jak se přizpůsobily slovenské státem regulované velkokapacitní STK podmínkám přísného monitoringu státní kontroly, jaké používají fígly, aby auta prošla a další překvapivá zjištění...

Vozidlo vybavené emisně relevantní diagnostikou EOBD dle nové emisní metodiky nelze měřit v jiném režimu, než "Řízený diesel s EOBD". Tedy toto by mělo zatím platit alespoň pro všechny obyčejné Stanice měření emisí v celé Čeké republice.
V posledním dubnovém týdnu se dispečer dopravní společnosti Jokratour, pan Roman Zeť trápil s autobusem EvoBus Tourismo 17RHD r.v. 2009 (Daimler) u několika STK, od kterých ho všude vyhodili, protože nebylo možné se spojit s jeho EOBD diagnostikou. Navštívil i autorizovaný servis Mercedes Benz, ale ani tam nebylo možné se spojit s diagnostikou EOBD a postupovat jinak, než přikazuje zákon, nechtěl ani autorizovaný Mercedes.

Pan Zeť požádal tedy naši asociaci ASEM, abychom se případu ujali, neboť zatím všechny použité emisní přístroje na tomto vozidle ztroskotaly, a jemu hrozilo, že autobus překročí termín povinné kontroly a nebude už smět na silnici vůbec...

Německá Umwelhilfe nově žaluje Spolkový Úřad pro dopravu" za "placebo software" Wolkswagenu, který měl zajistit splnění předepsaného limitu.

Volkswagen instaluje nefunkční "placebo"!
180 mg/km NOx - maximálně tolik smí vozidlo
homologované podle emisní normy EURO 5
pouštět do ovzduší. Pouští však více než trojnásobek. Průměrně 600 mg/km i po update!

Zpráva německé Umwelhilfe (DUH) podrobila opakovaným zkouškám vozidlo VW Golf  1,6 TDi Variant z roku 2010. Před update podvodného emitovalo vozidlo na silnici přibližně 970 miligramů dusíků na jeden kilometr, po update však průměrně 600 miligramů na kilometr, což je jen jejich redukce o 38%, ale o hranici 180 mg/km si může softwarová úprava jen nechat zdát. Jak Axel Friedrich (DUH) sdělil médiu ZEIT ONLINE : "Stále ještě produkuje Volkswagen Golf více než trojnásobek toho, co povoluje norma. To je neakceptovatelné."  Vycházel z výroku německého ministra dopravy Alexandra Dorbrinta (CSU), že "Vozidla musí dát VW koncern do pořádku tak, že budou splňovat všechny předpisy pro ochranu ovzduší." 

Nová metodika 2017 je už měsíc tu, a jak je vidět, bohužel nepřinesla kýženou metlu na vytlučené filtry částic! Běžně už procházejí i vozidla s vytlučenými filtry.
Vozidlo s nefunkčním filtrem částic lze protáhnout emisní stanicí "strojně vyhodnocovaným" testem jako vyhovující! Emisní mechanik by sice mohl sám svým rozhodnutím (vizuální kontrola) vozidlo vyhodnotit jako nevyhovující, ale strojně vyhodnocovaný protokol z měření emisí vyhovuje!
Při příležitosti diagnostikování závady obtížných studených startů u vozidla Škoda Octavia RS 125 kW (BMN) jsme zjistili, že vozidlo je emisně zmanipulované (sváry na tělese filtru částic, černé saze ve výfuku, kouřivost vyšší o 3000% než je obvyklé). Filtr částic vůbec nefunguje, nebo tam není, z výfuku byl po studeném startu vidět světlý štiplavě páchnoucí kouř, v diagnostických hodnotách si lze přečíst údaje o poslední regeneraci, protitlaku na filtru i teplotách, ale chybové hlášení žádné, resp. metodika ,"světe div se", umožňuje mazat paměť závad bezprostředně před emisním testem. A tak to již měsíc po zavedení nové metodiky vědí a dělají téměř všichni.

Pokusně jsme tedy provedli podle nové, před měsícem do ostrého provozu nasazené emisní metodiky měření emisí "online" a nechali jsme emisní stav vozidla strojově vyhodnotit emisní přístroje. Na výsledek se můžete podívat s námi.

Dopravci převážně z východní Evropy (i z ČR) jezdí po Německu s deaktivovanými emisními systémy EGR a AdBlue. Stejné úpravy se však nacházejí u některých německých dopravců.
Spedice tak snižují své náklady na dopravu ilegálním odstavením systémů (EGR-OFF a AdBlue Killer). Takové vozidlo totiž na veřejnou komunikaci po úpravě nesmí (nenápadná větička drobným písmem v inzerátu "pro sportovní účely"), poškozovalo by totiž až pětinásobně ovzduší nejjedovatější složkou výfukových zplodin NOx, než před nedovolenou úpravou. Ročně se tak dostane do ovzduší jen v Německu o 14.000 tun NOx více, než kdyby byla všechna auta v originálním stavu. Je to v dvojnásobné množství NOx než se do ovzduší dostalo aférou VW Dieslegate.
​
ASEM: I česká odborná veřejnost o tomto nešvaru ví, ale odhalovat tuhle kriminální činnost obrovského rozsahu se nikomu z řad politiků, ale ani příslušnými orgány nějak záhadně nechce. Podvodům dokonce nahrává i "nová" metodika měření emisí, která prvky k odhalování masového poškozování ovzduší neobsahuje.

Pro skupinu, která se setkala 6. 1. 2017 na Ministerstvu dopravy, platí zákaz zveřejňování jakýchkoliv informací ohledně připravované legislativy. Zúčastnilo se jí celkem 20 lidí, z toho 9 zástupců Ministerstva dopravy ČR, jeden zástupce krajských úřadů, dva zástupci technických zkušeben, jeden poslanec, 8 zástupců majitelů STK a jen jeden zástupce emisních techniků a opravářů, Pokud se hlasuje, je jasné kdo je ve výhodě.
Jediné co tajné není: Tzv. "Malá STK" u autoservisu je pro nejbližší roky odpískaná. Půjde zřizovat jen velkokapacitní "kontrolní linky pro nejméně 3 vozidla, 26 metrů dlouhé.
Budou tedy předprogramovány spory a s nimi spojené korupční příležitosti, jako je popsáno
zde: http://chrudimsky.denik.cz/zpravy_region/o-zrizeni-stk-bojuji-dve-firmy-20150817.html
nebo zde: http://ekonomika.idnes.cz/stk-monopol-zmena-zakona-0x6-/ekonomika.aspx?c=A170106_121842_ekonomika_lve
​Jen pro zajímavost: Stanice měření emisí regulovány nebyly a nejsou a nikomu to nevadí a strach nekontrolovatelnosti u nich nikdo nemá. Proč asi? Jsou malokapacitní, opravují a seřizují, kontroly nemají charakter hlavního výdělku, a nemají zákaz ekonomické spjatosti s opravárenstvím, tedy ani tendence podvádět kontroly, jako tomu je opačnou motivací u STK.
Děkujeme za pochopení, že informace neveřejného charakteru z pracovních schůzek na MDČR mohu tedy za ASEM sdělovat pouze jejich členům na schůzkách nebo v diskrétní poště asociace ASEM.

V září, přesně 18. 9. 2016, tomu byl právě rok od odhalení podvodného softwaru Volkswagenu v U.S.A. Následně se zjistil celosvětový přesah podvodu, a že podvodný software je instalován v přibližně deseti miliónech vozidel koncernu VW. A jak také ukazují další zkoušky, emisní limity překračují násobně i vozidla mnoha jiných značek vozidel (Opel, Fiat, Ford, Daimler, BMW, Renault a další) a to i v Evropě.

Jak reaguje česká legislativa na Dieselgate?
Jak se níže v článku dočtete, není "Nová emisní metodika" účinnou kontrolní zbraní, spíše naopak, budou nadále procházet masově i defektní vozidla nejen s odstraněnými filtry částic, ale i s dalšími nefunkčními nebo defektními emisními systémy.

Zavádění nového způsobu měření emisí v ČR není svižnou reakcí na Dieselgate, jak mnohdy mylně chápou zahraniční pozorovatelé, nýbrž povinnost ČR k EU zavést na poslední chvíli (hrozily by sankce) měření "online" s EOBD.
Od 1. 9. 2016 (původně to mělo být již od 1. 7. 2016) je tedy povinností pro všechny české SME (stanice měření emisí) měřit s novým softwarem "online", pokud je výrobce přístrojů nositelem schválení tohoto nového software. Výjimku tvoří do 31. 12. 2016 ty SME, které takový software ještě nemají v přístrojích nainstalován. Tuto Ministerstvem dopravy vyhlášenou prodlouženou lhůtu využívají ...