Nová emisní metodika ze 7. 6. 2016 by se měla již na některých pracovištích používat, protože od 1. 9. 2016 je její používání povinné, pokud SME nový software nebo nové přístroje mají. Praxe však ukazuje, že se jí všichni bojí, a že přes povinnost ji již dnes používat, měří SME vozidla stále ještě prostřednictvím té staré metodiky i když novou už mají, protože ta stará povoluje ruční zadávání a případné korekce či vstupy ze strany obsluhy přístroje. Nicméně od těch odvážnějších, co již začali, shromažďuje ASEM problémy, které mohou při Měření emisí s novým SW u jakýchkoliv emisních či diagnostických přístrojů nastat. Bohužel při prvních pokusech se Ministerstvo postavilo k řešení poněkud svérázně a nesystémově a byli jsme nepochopením z jejich strany nařčeni ze lživých a zavádějících informací. Snaha o kooperaci byla, lež ze strany zákonodárce o ní zájem evidentně není. Ministerstvo to dává najevo i dalšími svými kroky.

Co se však říci skutečně nedá je, že by nová emisní metodika byla v ohledu hodnocení emisních závad velmi tvrdá, jak by se na první pohled mohlo zvenku zdát. Emisní metodika je zbytečně složitá, zlepšení emisního stavu vozidel se od ní očekávat ve stávající podobě nedá (je na horší úrovni než před rokem 1996) a navíc je doslova hloupá a sama si doslova říká o emisně nepodstatné, lež těžké komplikace v průběhu emisního testu. Ministerští úředníci totiž prosadili, aby obsluha přístroje do průběhu emisní zkoušky nemohla zasahovat, protože chtějí omezit možnost podvádění na minimum. Podvádět se v Česku bude na deset osvědčených způsobů jinak, avšak pokud poctivý emisní mechanik nebude mít možnost do procesu zasahovat, hrozí mu z druhé strany potenciální nebezpečí, že přistane ve slepé uličce a strojní a neovlivnitelný výsledek emisní zkoušce "NEVYHOVUJE" uvidí např. majitel vozidla s chybou imobilizeru. Co se bude dít potom?

Dne 6. 10. 2016 proběhla mezi jednou STK s emisemi, dodavatelem emisních přístrojů IHR Technika (L.Fleischhansem) a ředitelem odboru 150 Ing. Bc. Ivanem Novákem průlomová písemná diskuse, která pravděpodobně způsobí velký třesk, jak jej očekává i pan Förster v článku "Křišťálovou kouli nebrat" v říjnovém vydání časopisu autoEXPERT. Shodou okolností v tom samém čísle časopisu popisuje Ing. Pavel Štěrba (TÜV SÜD) další nekonzistentní kroky Ministerstva dopravy, které vedou do čím dál většího chaosu. Do toho všeho je cítit neopodstatněné lobby za "prý nevyhnutelné" slučování SME a STK (nevidí nutně ani článek Štěrby). Aby toho nebylo málo, novela zákona ve druhém čtení se překvapivě snažila zabránit vzniku "malých STK" u opraven přesunutím definice pracoviště "linky" ze vyhlášky do zákona, a pokud se k tomu jako bonus zajistí regulace počtu STK v krajích, vyhrály opět staré mafiánské struktury doposud úspěšně působící  ze zákulisního byznysu na státní správu.

V září, přesně 18. 9. 2016, tomu byl právě rok od odhalení podvodného softwaru Volkswagenu v U.S.A. Následně se zjistil celosvětový přesah podvodu, a že podvodný software je instalován v přibližně deseti miliónech vozidel koncernu VW. A jak také ukazují další zkoušky, emisní limity překračují násobně i vozidla mnoha jiných značek vozidel (Opel, Fiat, Ford, Daimler, BMW, Renault a další) a to i v Evropě.

Jak reaguje česká legislativa na Dieselgate?
Jak se níže v článku dočtete, není "Nová emisní metodika" účinnou kontrolní zbraní, spíše naopak, budou nadále procházet masově i defektní vozidla nejen s odstraněnými filtry částic, ale i s dalšími nefunkčními nebo defektními emisními systémy.

Zavádění nového způsobu měření emisí v ČR není svižnou reakcí na Dieselgate, jak mnohdy mylně chápou zahraniční pozorovatelé, nýbrž povinnost ČR k EU zavést na poslední chvíli (hrozily by sankce) měření "online" s EOBD.
Od 1. 9. 2016 (původně to mělo být již od 1. 7. 2016) je tedy povinností pro všechny české SME (stanice měření emisí) měřit s novým softwarem "online", pokud je výrobce přístrojů nositelem schválení tohoto nového software. Výjimku tvoří do 31. 12. 2016 ty SME, které takový software ještě nemají v přístrojích nainstalován. Tuto Ministerstvem dopravy vyhlášenou prodlouženou lhůtu využívají ...

Telefonát ze dne 5.9.2016 12:40, volal vysoký funkcionář jednoho ze sdružení STK : "... a vyzkoušel jsem si na vlastní kůži půldenní praxi na naší STK, kdy za celý den ani jedno vozidlo nemělo najeté testy v Readiness Code. Paměť závad byla prázdná a v doplňkovém testu nahrazujícím nenajeté testy v Readiness Code všechna auta bez problémů vyšla. Mohu říct, že s novou metodikou vyjde prakticky všechno. Nově implementovaná diagnostika OBD online je vlastně v metodice na nic. To je ale také špatně a být by to nemělo."

Správní radu ASEM znepokojuje současná podoba nové emisní metodiky, kam se dostala postupným vydáváním Věstníků dopravy. Pokud si někdo myslí, že ta již odhalí vytlučené filtry částic nebo vadné emisní systémy, je šeredně na omylu. "Čistý vzduch ještě dlouho dýchat nebudeme." ..vzkazuje jinými slovy MDČR veřejnosti.

​Medvěd, původně pořízený na hlídání, byl Věstníky dopravy postupně, pomalu, ale jistě zbaven všech zubů a drápů a nyní je neškodný... Komu ku prospěchu?

Prvně poděkování řediteli odboru 150 Ivanu Novákovi za bryskně provedenou korekci textu ve Věstníku dopravy 2016/8 tento týden, která zněla původně ("zákaz prodeje") poněkud diskriminačně a byla ASEMem intenzivně kritizována hned po zveřejnění Věstníku. Prodávat se tedy emisní přístroje smí nadále a logicky komukoliv.

ASEM však našel další diskriminační znění v návrhu novely padestátšestky a je znepokojen "Důvodovou zprávou" . Sice jsme připomínkování ve lhůtě doslova šibeničních pěti pracovních dnů zaslali včas, ale vracíme se k výše citovaným dokumentům, které dle našeho názoru nepopisují skutečnosti zcela v souladu se skutečnostmi vyplývajícími ze znění Směrnice 2014/45/EU, nebo jsou dokonce diskriminační.

​Pokud se text návrhu novely nezmění, bude v České republice jen na základě této jediné diskriminační podmínky brzy mnoho nezaměstnaných "kontrolních techniků"! Vyloučena pak není ani hromadná žaloba na stát. Podívejme se na detaily právních postřehů...

ASEM vyvolal krizovou schůzku s Ministrem dopravy (dnes 15. 7 .2016 v 10:00 u něho v kanceláři), kde jsme za členy ASEM argumentovali jejich oprávněné obavy. Totiž že nová metodika bude od 1. 9. 2016 vyhazovat lidi z emisí neodůvodněně, a že se stejně distribuce a zaškolení nového SW nemůže stihnout! Dvouměsíční prodloužení termínu v době dovolených je nedostačující.

Výsledkem hodinové schůzky byl příslib prosazení prodloužení termínu odkladu spuštění nového software do konce letošního roku - tedy do 31. 12. 2016, pokud tento příslib ministra ještě projde mezirezortním řízením.

Dále se na schůzce probírala témata emisních přístrojů, které již schválení pro provoz na SME mají, i když logicky ještě bez požadovaných posledních změn v softwaru ze 7. 6. 2016. Panika při koupí nových přístrojů se nekoná, protože schválení by během srpna měla být všechna na stole včetně dodatků do 7. 6. 2016.

ASEM tedy zabojoval v době dovolených opravdu na poslední chvíli! Děkujeme všem členům za podněty, pomohli jste nám argumentovat. Naše síla ve prospěch logiky a zdravého rozumu začíná fungovat. Vzkaz těm, kdo ještě členy ASEM nejsou: Staňte se členy ASEM  a budete moci spoluovlivňovat Vaši profesní budoucnost!

Poslední dva měsíce se ASEM soustředil na průzkum příčin nejpalčivějších telefonických dotazů STK a SME. Ty se vesměs točily okolo zavedení nové emisní metodiky a softwaru, který v konečné podobě se všemi zapracovanými změnami (i s těmi posledními ze 6. 6. 2016) má jít do ostrého "online" nasazení už od 1. 9. 2016. ASEM se obává, že se ani tento termín nestihne.

ASEM rovněž vykonal celkem 30 návštěv různých subjektů provozujících jak STK, tak i SME, aby si udělal obrázek o dojmech dotčených i z jejich individuálních pohledů na... 

• ..diskutovanou časovou tíseň a problematickou emisní metodiku
• ..diskutovanou deregulaci ve zřizování (S)TK
• ..diskutované sloučení TK a ME do jednoho procesu u jednoho subjektu

​..poslední dva body budou tématem velkého článku v září 2016. Nyní o tom, co přijde po 31. 8. 2016.. 

1) Zavede-li legislativa nějaký předpis, pak má Čech do několika málo hodin jednu nebo více metod, jak předpis obejít.
Příklad: Rok 2001: Zákon 56/2001 Sb. říká, že při STK nesmí být emise, ani opravna. Ještě v témže roce vzniká ca 30 SME v areálu STK, které oficiálně nejsou "při" STK, protože "papírově patří jinému subjektu". Aby ostatním, co jim toto obcházení nebylo žinantní, mohly konkurovat druhým STK, pozměňuje zákon znění, a verze z roku 2002 zní: "Stanici měření emisí smí provozovat i STK."  

2) Čech chce mít známku na autě a basta, Měření nebo jakoukoliv kontrolu jeho vozidla považuje vždy za buzeraci, nikdy nepřemýšlí nad tím, že by při poctivé zkoušce mohly vyjít najevo podezření na nějaký začínající vážný problém, který ho může později i zabít. Naopak český podnikatel udělá z přenesené kontrolní povinnosti státu vždy ten nejvýnosnější byznys jen pro sebe. Nejlepší reklamou pro českého zákazníka je: " U nás všechno projde", my "pouštíme"! (Video v článku)

ASEM je v posledních týdnech zahlcen telefonáty a e-maily ohledně náběhu termínu 1. 7. 2016 (ostrá online-verze nové emisní metodiky). Doposud bylo v přechodném období možné měřit se starším vybavením, ale díky schvalovacím průtahům a neustálým upřesňováním a změnám se dostalo schvalování přístrojů do úzkých a nyní hrozí, že se nestihnou k 1. 7. 2016 požadované změny.

ASEM akceptoval přání členů asociace a napsal MDČR oficiální žádost o zavedení tzv. "zaváděcího období", ve kterém by se získal čas na uspokojování dodávek nového softwaru 1800 stanicím měření emisí a nutnému proškolení personálu SME (potenciální počet až ca  2600 emisních mechaniků).

Mezi další důvody pro zavedení "zaváděcího období" patří i další na světlo vycházející problémy, které mohou některá vozidla "zastavit" vystavením negativního protokolu, přestože vozidlo bude z hlediska emisního chování zcela v pořádku. 

Kliknutím na "Read more" čtěte dále...

Konec deregulace počtu STK na "okres"
Ředitel ASEM Libor Fleischhans seděl minulý týden v rámci aktivit asociace v kanceláři ministra dopravy Dana Ťoka a za pár dní na to i v kanceláři ředitele odboru 150 Ivana Nováka:
"Evropská unie požaduje v rámci svobodného podnikání konec deregulace počtu STK v ČR. A nejenom to. EU nechce samostatnou SME, ale vždy ve spojení s technickou kontrolou. Současné stanice měření emisí však mají na zřízení společného pracoviště TK a ME čas do roku 2023".

"Estékáčka" u nás zatím známe jako "průjezdní linku s velkými vraty na vjezdu i výjezdu. Ale budou takto vypadat i vznikající nová "kontrolní místa", která po novele musí úřad povolit kdekoliv, když splní podmínky technického vybavení? Dovoluji si odhadnout, že nebudou, protože plánovat velkokapacitní linku v době, když jejich počet již není regulován, by byl z ekonomického pohledu risk. Pokud jich začne být v některé oblasti více, budou mezi sebou opět soutěžit, jako tomu bylo nedávno, kdy se ještě na STK nefotografovalo. Podvádění však zatnou tipec online protokoly a fotodokumentace.

Nařízení EU však úplně nezakazuje i variantu technických kontrol s opravami v jednom místě, pokud bude zajištěna dostatečná objektivita nestrannosti. Ta se právě zajišťuje např. focením vozidel, emisními protokoly on-line, přípravou implementace emisních výsledků do již fungujícího CIS (sběr dat z kontrol do centrálního serveru MD).

Kliknutím na "Rad more" zde níže čtěte dále...